这款房车是基于东风御风长轴高顶底盘打造而来的B型商务旅居房车。采用全承载式车身，金字塔力学稳定设计。整车改装之后尺寸是5950×2033×2800 mm，蓝牌C照即可驾驶。核载5人，并且享受国家节假日高速免费政策。 这款房车搭载的是国Ｖ日产尼桑2.5T柴油发动机，最大功率100KW，最大扭矩300N·m，最高时速150km/h。匹配电子档杆6速手自一体变速器，且配备导航大屏与手机互联，车载WIFI，倒车影像，360环影，定速巡航，多功能方向盘等驾驶辅助系统，降低了房车驾驶准入门槛，让新手也可以驾驭自如。 此外，还配备了ABS+EBD、安全气囊、坡道辅助、倒车影像/雷达等安全配置，整车还通过30万公里三高标定实验。 整个房车内部设计简洁大方，功能区域划分明晰，从前到后依次为驾驶区、会客区、厨房区、卫生间区和主卧区。并且将车内功能操作部分全部集成到触控屏上，实现一键操控，非常简洁好上手。内部家具，柜门采用纯实木制作，从整体上看品质非常豪华，做到了品质豪华与功能区域简洁的完美融合。 会客区采用高档豪华商务座椅和升降桌组成，座椅的包裹性、舒适度非常好，靠背的前后角度可调，即使长途旅行也不会感到疲劳。升降桌采用德国进口气动底座，8方向延展纯实木桌面彰显品质。 同时主副驾座椅都可以180度旋转，让您在驻车情况下可以与家人朋友面对面交流。并且座椅侧面配备有220V电源插口和12V USB插口，随时保证您的用电需求。驾驶室上方还配备19寸吸顶网络电视供乘客休闲娱乐。 车内厨房区由洗菜盆、冷热水龙头，微波炉、电磁炉和一台85L冰箱组成。 卫生间配备了固定电动粉碎马桶，方便完后直接粉碎存入黑水箱。还配备了侧换气扇，镜子。值得一提的是侧窗，给卫生间提供了充足的光线。而且侧窗是可以推拉的，更是为洗手间提供了一个很好的换气方式。 主卧区为纵置电动上下两张床位，使车内空间更加宽敞通透，睡卧更舒服。上床尺寸为1.75×0.8 m，下床尺寸为1.95×0.95 m。上床采用一键升降，额定承重200公斤。 这款房车的车辆储水系统为120L净水箱（可升级为180L）和80L污水箱。完全可以满足日常用水需求。 制冷取暖系统采用800W小鸟驻车恒温空调，静音且风量大，稳定性好。并且还配备了进口埃贝赫燃油锅炉，让车在天寒地冻的冬天也可以温暖如春，再配合过水热系统保证车内随时有热水。 而车辆生活区用电采用48V比亚迪磷酸铁锂电池，安全可靠。3000W锂电池专用逆变器（可升级到6000W）可以供应驻车空调在不发动车、不接市电的情况下连续工作8小时。完美解决房车在实际使用过程中用电难，受市电制约等问题。同时房车配备瑞典进口音响，菲亚玛遮阳棚，外燃气接口，爬梯，车顶行李架，自行车架等。整体设计人性化，用料扎实不愧为销冠车型。

古代为何没人伪造银票？专家：你看看上面那个印，造假难如登天！ 在古装影视上，我们经常会看到那些皇亲贵胄、地主老财抓着大把银票出入青楼酒肆赌场，挥金如土。而那些掌柜、店小二、老鸨等更是看着银票两眼放光，垂涎三尺。我们不仅感慨，那银票不会是假的吧？毕竟古代的纸币防伪技术还是十分落后，难道是古人太老实，不敢造？ 经查史料发现：中国最早的纸币产生于北宋年间，当时的四川民间为便于携带交易，出现早期的纸币“交子”。后来，宋朝政府又发行关子、会子、钱引等多种类型，还建立了世界上第一家纸币发行官方机构“益州交子务”。当然在纸币出现之初，也出现过大量银票作假案，尽管历朝官方均制定了严酷刑罚，甚至宋代的钞票上直接印有“伪造者处死”等字样，但依然无法杜绝。然而随着明末清初纸币防伪技术和措施的不断成熟，嚣张的假钞犯罪嚣张气焰突然戛然而止，到底采取了什么防伪措施？让现代专家看后都叹为观止！ 一、控制印钞材料 宋朝使用 “楮皮”川纸作为印钞的专用纸；明朝洪武年间发行的“大明宝钞”使用的是桑皮纸；清代发行纸币用纸主要用高丽纸和白色台笺纸为原料。当然，作为币纸的材料一般经久耐用且工艺复杂，纹理美观，墨韵层次鲜明，难以仿造，而且这种纸张民间是禁止采购的。 二、精美的图案和套印 古代纸币印制图案都十分复杂，印有精细的花纹，大部分手工雕刻，图案以房屋、花鸟及名人字画等；清代宝钞以龙的图案居多，外做花纹边栏，因图形十分复杂，作假者很难模仿；为了安全防伪，银票采用红、蓝、黑等色，这大约就是双色及多色套印的开始。 三、密押技术 清代的晋商采用了密押技术以防伪，例如日升昌票号自1826年至1921年的九十五年间总共换了三百套密押，“谨防假票冒取,勿忘细视书章”12个字代表12个月，时常更换，外人根本无从破译。据史料上记载，没有发生过一起被冒领的现象。 四、频繁更换票版 为防止伪钞跟近，官方开始频繁更换票版。像元钞最开始是用木版印制的，后来换成了铜版。钞版使用一年后，就更换新版，并销毁旧版，增加伪造成本和难度。 五、原始水印技术 明清时期已经研究出水印技术来保障票据安全。水印，通常被称之为“暗像”，是指在造纸过程中，通过丝网的变化使纸桨的密度和厚度不同而形成的图案，实践证明它是一种行之有效的防伪手段。此外，在水印上的字体和图案也存在暗记，票号经过严格培训和甄别管理，很难出现失误。现代钞票的水印防伪技术，也是从此而来，我们不得不叹服古人智慧超然！ 六、防伪印章技术 明清时期的晋商为了防伪采用的办法更绝，专门设计了微雕章，微雕内容就是王羲之的《兰亭序》完整的一篇，是三百四五十个字，雕刻很精细，这种微雕章的防伪功能属于微雕防伪，特别是在雕刻时，还故意刻错几个字，让想模仿的人难上加难，能做出此印章者，恐怕世间无几，就是本人也很难复刻，这让很多伪造者望而却步，很多专家看后也是叹为观止！ 除此之外，纸币防伪技术还有很多，比如多重印押、设立民间辨钞人、加盖骑缝章、造纸材料掺入纤维等多种方式，让纸币造假难上加难。 本文和图片为从网络及书籍整理而成，感谢您的阅读，欢迎留言发表不同意见！

人是一种很贪婪的动物，总想要得到更多。比如买车这件事，对于配置这方面来说，肯定是越多越好，甚至有的功能自己都没听说过，买了车之后也从来不会去用它。换句话说，就是我可以不用，但是不能没有。但是呢，天下没有免费的午餐，如果说同样价格的两辆车，一辆配置很强大，另一辆却比较平庸，不要觉得你买配置多的那辆是占了便宜，商家永远比你聪明，肯定会在别的地方找补回来。今天，我们就来说说车上最“华而不实”的四个配置，新手抢着要，老司机却不屑一顾。 第一，车上的行李架 现在的汽车市场，虽然不能说已经是SUV占据主流了，但是说是占据了半壁江山应该不为过吧。理想状态下，人们生活会越来越趋于规律，有更多的事件在闲暇之余，开着车拉着家人，去郊游放松。所以如果买车的时候都会倾向于买带有行李架的车，就算是出厂没有的，后期也会自己加装。但是现在还是很骨感的，很多人每天都要为了生计去奔波，并不是每个人的生活中都有诗与远方的。所以往往行李架会沦为一个摆设。 第二，手自一体变速箱 我们都知道现在市面上手动挡已经逐渐被自动挡所替代，但是还是有一些人喜欢开手动挡，体验属于手动挡的驾驶乐趣。为了同时满足自动挡爱好者和手动挡的需求，现在一些自动挡汽车会推出手自一体的版本。但是呢，现实是买了这种车的人还是基本上用的自动挡，所谓的手动挡模式基本就被尘封起来了。而且，这种手自一体的手动挡模式的体验和手动挡是完全不一样的。 第三，自动泊车功能 自动泊车，听起来十分的高大上，特别是对于一些新手司机来说，简直就是看到了救星一样，所以新手司机买车的时候很关注有没有这个功能。不可否认这个功能是一个非常不错的功能，日后可能会逐渐普及。但是呢，现在的技术还不太成熟，对环境的要求比较大，比如车与车直接的间距要很大才行。现在的停车，那往往是有个位置就不错了，哪轮得上我们挑拣。所以说，什么都不如自己真正的掌握了技术来的实在。 第四，车载导航 可能会有朋友会问了，车载导航很好用啊，为什么这个也成为了没用的配置了。这里说一下，不可否认已经有一些车企的车机系统已经做得很完善了，车载导航可以做到实时更新。但是呢，还是有很大一部分汽车的车载系统，存在更新慢的问题，对于路况不能实时掌握，真的不如手机导航来的实在。 总结：买车这件事，还是要明确自己最需要的是什么，汽车对于人们来说是一个交通工具，最重要的还是省心省钱耐用。所以也是奉劝各位车友，买车的时候不要为了一些无谓的配置而做错选择。

自动挡虽然开起来比较方便，但也存在一个重要的缺点，那就是在起步加速的时候非常慢。那么，这个时候我们该怎么办呢？老司机就表示：如果这些技巧你还没有学会的话，即使是把油门踩坏了也没用。 在正常行驶的过程当中，车主们通常都是利用油门和刹车相互配合，控制自动档汽车速度的快慢。这个方法非常简单粗暴，但是有时候也很难达到理想效果。因为自动挡的汽车和手动挡不同，手动挡的挡位比较多，需要手动操作，起步快慢掌握在车主手中。而自动挡汽车多半是靠行车电脑控制挡位，也需要使用合适的挡位才能够达到预期的效果。 自动挡汽车上一般有N挡、S挡、D挡还有R档，有的车子还有L挡，这些挡位名称不同，分工也不同，利用好了之后不仅能够提速更快，还能延长变速箱的使用寿命。就比如我们需要超车的时候，可以挂入S挡，这样的话超车比较简单轻松，等到超车完成之后再换回D挡就可以了。 但是当我们发现自己的车子启动起来比较慢的时候，不要怀疑是自己的车子出了问题，而是因为在起步的时候方法用错了方法。其实我们在启动的时候，可以使用“两脚油”的方式启动。也就是说第一脚油门踩深一点，等发动机降挡之后，再踩一脚油门，这样的话就会比平时的时候快多了。 所以我们平时想要汽车提速快一点的话并不是一件难事，只要记住以上的小技巧，以后多练习几次就能够比别人起步快很多。但是在开车的时候千万不要和别人比速度，以免引发交通事故，最重要的还是保障人身安全。

它可以让我们在家里实现“轻蔬菜”的种植，比如萝卜、生菜、豆苗、豆芽、蘑菇等等。 它有三个独立的区域：一个暗箱用来育苗，另外两个用来培育接下来的阶段。使用者可以通过 APP 来监控蔬菜的培育情况，设备内置的传感器还可以监控水分流失和蔬菜的健康度。一体化的设计可以在最短时间内培育出健康的食用轻蔬菜。

我们每天都在为生活奔忙，家就是我们放松的地方。智慧社区让我们的生活有了更多可能，安全、便捷、智慧的生活很快就会让每个人都拥有

  到了2021年的时候，城市消费的每100块钱有70多块钱或者更多是年轻人花出去的，如果我们的品牌营销做的让这些人无感，那就太可怕了。 而更重要的是，这个时代，年轻人受重视程度远胜以往，为什么呢？ 因为他们和过去时代的年轻人相比，在社会上扮演的角色不一样了。今天的年轻人集4种角色于一身。 天使用户：只要喜欢，就愿意花钱尝试 消费升级主力：具有较强的抗经济周期的消费能力 文化塑造者：吃喝玩乐，我来带节奏 商业社会创变者：商业创新的驱动力 所以，品牌升级，一定离不开对年轻人的研究讨论。可是，我们究竟该如何从底层逻辑去理解年轻人？不是年轻人的人又该怎么读懂年轻人？ 我的建议是，理解年轻人的方式不是看到一个现象，回到自己的空间里去解读，而是要回到年轻人自己的成长环境，然后再找到我和年轻人之间人性的共通点，去理解他们。 如何定义今天的年轻人？ 他们是大平原时代的游牧青年 现在的年轻人生活在一个什么时代呢？ 大平原时代，即——它是一个充斥着无休止的剧烈的变化，机遇和风险并存，前辈们的成功路径被颠覆、新的路径尚未建立，去中心化进程极度加速，每个人被迷茫和焦虑所困扰的时代。 在这个时代，过去不可靠，未来不可期，当下才是未来。 当三年前的成功经验放在今天已经不再可靠，当未来已经因为变化太快而不可预期，我们还剩下什么呢？我们就站在这个被抹平了的地方，原来的高山、中心、街道、权威、谷底、边缘都被抹平了。 你拔剑四顾心茫然，每一个方向既是方向也不是方向，它好像是对的又是错的，这就是今天年轻人的生存环境：一个无边际的超级大平原。 而也正因此，我们把生活在这个大平原上的年轻人叫“游牧青年”。 他们的特征如下： 1. 他们不是消费者，而是创费者 今天，当你看待这些游牧青年的消费行为的时候，他们呈现出明显的自主、探索、精明、创造的特征。所以，请不要再用“消费者”三个字来定义他们，因为“消费者”这个词语带有一个很强的被动型、受体的意思在里面，是等着别人来影响的，而是应该用“创费者”。 当你想要向他们安利什么产品或者服务的过程中，他会有大量的参与和创造欲望的能力。 2. 他们强悍自治 游牧青年是自治的，同时又有自己强悍的一面。他们很有自信，至少在你面前表达的非常有自信，他很有主见，他会为自己负责。 正因为如此，关于游牧青年中个体的所有东西都必须要回到他自己的价值空间去判断。他不会因为你说某个东西好，权威说某个东西好，他就说它好。他会因为这个东西适合自己而觉得它好，这是他强悍自治的表现。 也就是说，当下，如果你的品牌再去刷权威、刷大众好感度，这种做法和今天的年轻人已经不匹配了，因为他们是从自我空间出发思考问题的。 3. 他们复杂脆弱 复杂脆弱不是简单的脆弱。 审视今天的年轻人，他们没有多少积蓄，物价、房价，甚至自如的一套出租房，可能都会成为他们难以承受的痛，因此他们是脆弱的。不过在这种脆弱之下，他们又是复杂的。 有一个年轻人曾跟我说，他说自己有很多的焦虑，有很多的困惑，我希望有人能给我指点，而不是对我指指点点。这才是年轻人真实的状态。指点和指指点点的区别是什么？有没有同理心嘛！有没有平等的交流嘛！ 4. 他们享受“独活” 年轻人，他们是“独活”的人。 社会化媒体越发达，他们越孤单。朋友圈里的朋友再多，有几个是自己郁闷的时候能随叫随到一起喝酒的？对于他们而言，朋友，太远了没信任，太近了伤不起。所以年轻人抵御风险，选择了一种更加开放和流动的方式。 想象一下，如果你是一只气球，身上有无数的绳子。每个绳子都跟大地勾着，是归属感的来源，这个绳子上有的是家庭、有的是民族、有的是宗教信仰，城市也算，然后，这些绳子啪啪啪——一个个都绷断了，这其实就是当下年轻人的状态——悬浮，我的归属感去哪儿找啊？ 相反，有的年轻人会说《王者荣耀》给我归属感。为什么呢？几个人一起打排位赛，打到半夜互道一句“晚安”，这很有意思啊。 有一次，我跟自如的人聊，他们试图让大家住在一起，想把公寓的一层搞成开放的空间，或者说弄一个客厅，让大家能够融洽一点。但他们最后会发现，这些年轻人更多的时候是在自己的房间里，用手机跟不知道在哪儿的人聊天，而不是相聚在“客厅”。 所以，准确理解年轻人，非常重要。 5. 他们是个体化的游牧青年 个体化是什么意思呢？即组成现代社会的是一个个平等、抽象的个体，而不是一个集体，或族群。 每个人都在个体和集体之间平衡。 人永远生活在一对矛盾当中，这对矛盾叫做“既想成为独一无二的自我，也想成为某个整体的一部分”。当有一天你发现自己的个性完全没有了，你焦虑；当有一天你发现自己已经个性到没有一个组织可以接纳你的时候，你依然焦虑。 我要成为谁？ 我该怎样生活？ 我怎样和他人相处？ 这些问题是当今的年轻人所特有的。 因为80后们年轻的时候基本没想过，他们年轻时候想的更多的是如何在亿万人只走一条路的时候走的比别人快。不同地方的80后，长江以北的去北京，长江以南的要么去广州，要么去上海，他们都是考大学、读研究生、找工作、落户口、结婚生子，差别不大。当他们进入了一家公司里面，只要去学习70后的做事方式就好了。 然而，90后再也不能如此copy了。 旧的路径瓦解了，世界变化太快，他们不知道如何努力，不知道朝哪努力。看看身边的小伙伴，各人都是各人的事儿，和自己关系也不大，他们就焦虑了。把这样的一个个的个体扔到大平原上的时候，我们就知道为什么叫他们是“游牧青年”了。 如何将品牌年轻化？ 现在的年轻人不信价值观，信人设 消费者的主力群体——年轻人，他们已经发生了深刻的变化。 而品牌，更本质意义上讲，是消费者对公司所提供产品服务的认知。所以，在这样的大背景下，企业应该如何进行品牌升级呢？我的建议如下： 1. 品牌角色升级：从劝服者到同理心，再到同行者 …

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我们去4S店里保养时，经常遇到店内的服务顾问给推荐该做四轮定位项目，这可能是很多车主都在纠结的保养项目之一，到底这个东西该不该做。另外还有一部分人对四轮定位存在一个误区，经常将动平衡跟四轮定位的概念混淆，觉得达到一定公里数或者说换了轮胎就必须要做，这么想其实是不对的。下面咱们就说说车辆在行驶过程中出现哪些问题时必须要做四轮定位。 首先是，汽车在行驶一段时间之后，会因为各种原因导致偏差，从而导致跑偏、轮胎异常磨损、油耗突然增加等问题，严重的会引发事故。四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整前轮的主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束，和后轮的外倾(角)和逐个后轮前束，四个轮子的数值，以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。 如若出现以下几种情况，说明我们该做四轮定位了。 我们一般建议在行驶2万公里或者1年时，检查下轮胎的磨损情况，如果出现偏磨，俗称“啃胎”，就说明需要做下四轮定位了。 汽车直线行驶时，偏左或偏右; 良好路面条件下的异常抖动; 方向盘不灵活，不能自动回正。 另外因事故造成底盘及悬架的损伤，也是需要做四轮定位的。 那平时我们如何驾驶，才能将“吃胎”等问题发生的情况降到最低? 过坑小心慢行，特别是搭载重的时候; 因为配重问题，建议一万公里交叉对调轮胎一次; 经常检查车胎气压，不足及时充气; 尽量避免激烈驾驶。 最后我建议，如果车子不跑偏，不吃胎的话，那么不需要去做四轮定位，很多人都对四轮定位有一个误区，这是错的，如果遇到不正规的，那么车子可能就变成越调越差。

现如今我国各大城市都在不断的谋求发展，希望能够将城市建设得越来越好，尤其是很多大型城市更是在向国际一线城市迈进，打造出了很多标志性的建筑，今天给大家介绍的这座城市就准备建造世界上最高楼，即将超越迪拜大楼成为世界第一。 这座城市就是大家非常熟悉的深圳，深圳是我国发展最好的城市之一，由原本的一个小渔村变成今天这个样子，被很多人称作是一个奇迹。而深圳在有了实力之后，即将建造一座全球最高的楼，这座大厦的名字叫做湖贝塔，位于深圳的罗湖区当中。很多人都知道之前世界上最高的楼位于迪拜，高度达到了828米，而现如今深圳将要修建的这座大厦高度则达到830米。 深圳为了建设这栋大厦也是花费了大力气，总投资达到了150个亿，这栋大厦建成之后将成为深圳的地标建筑，并引领深圳经济，带领深圳发展得更好。其实最近几年国内打算修建第一高楼的城市不少，前段时间长沙还传出了类似的消息，不过只有消息传出来，之后并没有真的进行施工建设，没过多久就再也没有下文了，因此深圳当地的居民也非常担心，希望深圳能够真正的把这栋大厦建起来，而不是只传出一个说法。 但是现在深圳当地的居民可以放心了，这栋大厦已经开始施工，如果不出现任何意外的话，这栋大厦在未来几年将会彻底建成，到时候深圳就真正拥有全世界最高的大楼。但是这栋大厦图纸出现的时候，就让很多当地人非常的激动，认为这栋大厦的外表非常的具有现代感，而且还位于整个深圳最繁华的地段，让很多居民表示相当期待。 很多当地的居民认为深圳现如今发展的这么好，每年的GDP总值都在不断的攀升，在短短半个世纪的时间发展成现在这个样子，像同地位的北上广都已经有自己的地标建筑了，那深圳也应该同样拥有一座令人印象深刻的超级地标。这样也能够让深圳在国际上拥有更大的名气，让更多的人知道深圳这座城市，提升深圳在国际上的影响力。 国内其他城市目前也有类似的大厦正在修建，不知道未来究竟哪座大厦才能够成为真正世界最高的

在国外，尤其是北美和欧洲地区森林资源丰富，因此，我们会看到大多数中产阶级都习惯建造来居住。今天就带大家一起来看看一组来自国外的建造过程! 首先从树林中获取木材，作为建房材料。 将树枝树叶就地焚烧，木材运回。 对木材进行加工处理。 选好建房地点，建造开始! 房子要想建得好，打好基础很重要。 虽然是木屋，但鉴于木材长期处于潮湿环境易腐蚀，地基采用石头，石头都是就地取材。 还要用到钢筋。 接下来就是木材主场了，加工木材少不了这些工具。 采用榫卯结构，用木头自身相连接，不用一根钉子。但在加工木材上要多费点儿功夫。 经过表面碳化处理之后，木材的防潮性更好。 在木材表面刷桐油，起到防水和防腐的作用。 木屋墙壁缝隙之间用草填补。 用木头替代钉子，木材固定得更结实。 提前固定好窗框，再建木墙壁。 使用锤子时如果受力面不易受力，可在上面加一块木板，易受力且受力更均匀。 屋顶的搭建及上瓦，这里的瓦用的也是木板，名副其实的木屋。由于当地气候原因采用坡屋顶设计。 房屋主体结构基本完成，下一步安装窗户。 加一层外墙板，全部使用经过表面碳化处理的木材。 房屋内侧抹灰，完成!

“重启手机”与“关机再开机”的区别正式被确认，望周知！ 我们现在的智能手机越来越普及了，之所以那么普及是在于我们很多的应用都是需要智能手机的，如果是普通的功能机的话，那么我们应用就不会那么多，而且也无法连接网络，但是因为我们现在的智能手机上应用实在是太多了，有时候会出现卡顿的情况，那么这个时候我们最有可能的做法就是重新启动，但是这种重新启动很容易被混淆，大多数人所谓的重新启动只是热启动，而不是选择关机之后再按开机键，但是实际上这种操作方式和重新启动是有本质的区别的，那么到底有哪些区别呢，正式被确认主要有以下几点： 首先重启手机只是重启手机上的软件。并不涉及到手机硬件的自检。而关机之后再开机需要对手机的硬件进行自检，因此从这一点上来看的话，后者需要的时间更长一点，毕竟涉及的内容也更多，这点我们也可以通过查看电量来观测，如果只是手机重启的话消耗的电量是微乎其微的，我们几乎观察不到，但是如果是关机之后再开机的话消耗的电量是非常大的，有时候甚至会下降10%到20%左右，因此这样的操作我们还是需要慎重的，尤其是在电量不高的情况下很容易就导致无法开机了！ 但是如果从效果来说的话是完全不同的，我们选择重启手机或者关机之后再开机无非是想让自己的手机打开应用的速度变快一点，很多使用过这两个功能的用户都能够切身的体会到，如果只是重启手机的话那么对于提升速度实际上是没有什么用处的，毕竟只是软件的重启，但是如果关机之后再开机的话，运行速度会有大幅的提升，就像手机刚买来一样！ 那么可能有人会问既然关机之后再开机效果那么好，为什么在很多的互联网专家那边并不推荐这种方式呢，主要原因是在于如果频繁的进行关机之后再开机的话，很容易影响手机的使用寿命，而且现在的手机品牌鱼龙混杂，很多的手机质量并不是很高，长期进行这样的操作不光影响硬件质量，还有可能影响软件的打开速度，因此从长期来看并不是一种很好的方式！那么笔者还是建议大家为了保护自己的手机质量，还是优先考虑重启手机的方式，当然如果实在是太卡顿了，再选择关机之后再开机，当然如果还是无法达到预期的效果的话，还有一种方法那就是换手机了。

超级电容非常棒。但它们能否在未来的电动汽车中替代电池呢？ 虽然它们跟电池相比有显著的优势，毕竟，它们更轻，充电更快，更安全，无毒，但在某些方面电池会彻底击败它们，至少现在是这样。 随着特斯拉等公司最近收购超级电容制造商Maxwell，超级电容可能即将取代电池，成为电动汽车的主要电源。 什么是超级电容？ 超级电容器，又称电化学电容器，是近年来越来越流行的一种储能系统。它们可以被认为是类似于普通电容器和电池的混合体，但又不同于两者。 就像电池一样，超级电容器也具有由电解质隔开的正极和负极。但是，与电池不同的是，超级电容器像电容器一样以静电的方式储存能量，而不是像电池那样以化学的方式储存能量。 超级电容器也有一个介质分离器来分离电解质——就像电容器一样。这种内部的电池结构使得超级电容器具有很高的能量存储密度，特别是与普通电容器相比。 与电池相比，超级电容器确实比同样大小的电池存储的能量要少。但是，他们能够更快地释放它，因为放电不依赖于发生的化学反应。 它们的另一个好处是，它们可以多次充电而很少衰减(超过100万次的充放电循环很常见)。这是因为当电荷存储在它们内部时，不会发生物理或化学变化。 超级电容器最常用的电极材料是各种形式的碳，如活性炭、碳纤维布、碳化物衍生碳，碳气凝胶、石墨(石墨烯)和碳纳米管(CNT)。 超级电容器用于需要多次快速充放电循环而不是长期高能量密度储能的场合。此外，它们还用于汽车助推器包和动力组。 超级电容器能代替电池吗？ 这个问题的答案在很大程度上取决于它们的应用场合。两者都有各自的优点和缺点。如前所述，电池的能量密度比超级电容高得多。 这意味着它们更适合于能量密度更高的应用场合，并允许设备运行更长时间。超级电容器的功率密度比电池高得多。这使它们成为高功率应用的理想选择，例如为汽车加速供电。 超级电容器的寿命比电池长得多。一般的电池可以维持2000-3000次的完全充放电循环，而超级电容通常可以维持100万次以上。 超级电容器更安全，毒性也更低。它们不含有害化学物质或重金属，也不像电池那样容易爆炸。 与电池相比，超级电容器有更大的工作范围。它们在这一领域轻而易举地击败了电池，可以在-40到+65摄氏度的范围内工作。 超级电容器的充放电速度比电池快得多，通常只需几秒钟。另一方面，电池的充电速度要慢得多(当然这取决于电池的大小和类型)。 超级电容器的自放电效率也比电池高得多。 与电池相比，许多超级电容器的保质期也要长得多。比如SkelCap工业超级电容器，可以一次储存长达15年，容量几乎没有下降。 与任何技术一样，使用它们的主要驱动力是成本效益。对于需要短脉冲能量的应用，从长期来看，超级电容器是更经济的选择。 然而，对于需要长时间持续低电流的应用，电池是一个更好的选择。 超级电容器能否在未来的电动汽车中取代电池？ 正如我们所见，超级电容最适合在短时间内需要大量电能的情况下使用。就电动汽车而言，这意味着当汽车需要能量爆发时(比如在加速时)，它们将比电池更好。 事实上，这正是丰田对雅力士混合动力Hybrid-R概念车所做的事。它使用超级电容器就是为了这个目的。 标致雪铁龙也开始使用超级电容器，作为其启停燃油节能系统的一部分。这依赖于更快的初始加速度。 马自达的i-ELOOP系统也使用超级电容在减速过程中存储能量。储存的能量用于发动机的启停系统。 在日常驾驶中，超级电容器还不能代替电动汽车中的电池。由于这个原因，锂电池很可能在不久的将来成为电动汽车的首选电源，直到开发出更好的替代能源。 许多人认为，随着能量回收系统在减速过程中的普及，超级电容器将变得越来越普遍。这种储存的能量可以在加速时重复使用，而不是直接从电池取电。 然而，根据这项研究，当“电力需求小于电动机的功率容量时，它们可以在混合动力汽车中代替电池；当车辆动力需求超过电机动力需求时，发动机运行满足车辆动力需求，并为超级电容器单元提供充电动力。 最近对石墨烯超级电容器的研究可能意味着电动车电池的时代可能很快就会结束。这项研究由莱斯大学和昆士兰科技大学的科学家合作完成，发表在《电源与纳米技术杂志》上。 他们研发的溶液由由两层石墨烯组成，在它们之间具有电解质层。这层薄膜很强大，能在短时间内释放大量的能量。 但这是有限制的，它毕竟是一个超级电容。这项研究的不同之处在于，他们建议在未来的电动汽车中，可以用大量的超级电容器来替代电池，以替代笨重的电池。 例如，可以将它们集成到车身面板、车顶板、地板甚至车门中。理论上，这可以为汽车提供所需的所有能量，并使其比电池驱动的电动汽车轻得多。 这种电动汽车的充电速度也比电池驱动的电动汽车快得多。但是，像所有的超级电容一样，这种解决方案仍然不能像标准电池那样储存那么多的能量。 “未来，希望即将开发的超级电容器存储比锂电池更多的能量，同时保持释放能量的能力提高10倍——这意味着汽车可以完全由超级电容器供电，”研究报告的合著者Jinzhang Liu说。 “一次充满电后，这款车应该能跑500公里(310英里)——类似于汽油动力汽车，是电动汽车电流极限的两倍多。” 电动汽车制造商也可能对未来汽车使用超级电容器的可能性感兴趣。例如，特斯拉已经“先行一步”，最近收购了一家超级电容和电池组件制造商Maxwell。