文章中要介绍的车型经典不言而喻，接下来要讲述的主题车型曾经是70、80后卡友军旅生涯中为数不多的进口军用卡车。 早在解放CA30A文章中就曾提到其设计原型车辆来自于前苏联著名卡车工厂生产的吉尔（Zil）157，而今天介绍这款车型属于157车型的升级产品，后来命名为131。 吉尔与中国卡车的历史： 其实吉尔生产的不少车型都曾进口至中国，随着中国卡车制造业技术的提升，该汽车品牌逐渐淡出国内公路运输的舞台。 吉尔-151车型： 解放CA30量产后，稳定性、操控性远不及当时的吉尔151车型，为了提升我国军用卡车现代化作战能力，也曾进口一定数量的该车型。 吉尔-130车型： 听老一辈司机师傅讲吉尔130当时国内售价不及解放CA41汽车售价的一半，具有载重吨位大、耐久性好的优点。从上世纪80年代起，我国开始大批量进口该车型，主要用于煤矿、林区和其它重型货物的运输。 吉尔—4331车型： 吉尔4331车型90年代初也有少量进口至国内，比起老款130车型在动力性、载货能力方面有着非常大的进步。但是当时国内民用卡车无论是从技术上还是操控性等方面都有着质的提升，以至于其在国内保有量并不像在130那样可观。 吉尔131车型： 吉尔131车型于1967年首次亮相并用于军方，取代了上世纪50年代末的157车型，推出包括货车，油罐车，自卸卡车和牵引货车在内的多种版本，6×6驱动足以应对各种复杂路况，最大载重质量提升至5吨。 在我国东北地区与俄罗斯接壤的城市曾经批量使用该车型，主要用于林场地区恶劣运输条件下的木材运输。 照片中的131V车型通常用来牵引SA-2地空导弹，当时国内仅少批量引进。 国内现存经典的吉尔131型军用卡车： 照片中的吉尔131军用车型已经退役多年，尽管车身已经出现明显的岁月痕迹，但是总体性能依然游刃有余。 当时国内主流的越野军用卡车例如CA30A、EQ240军用卡车在性能方面已经具有一定的运输能力，但是在操控性上131所具有的液压助力转向更加轻便，而且自动轮胎充放气系统提高轮胎的可靠性、进而提高作战能力。 操作过程中挂一挡后分动箱会给与前桥驱动力，挂二挡可以根据行驶路况手动结合前桥增强驱动能力。 保险杠中部内侧带有绞盘，保障车型在特殊工况下提高脱困能力。 打开车门可以看到铁质驾驶室内部整洁的内饰，主副驾驶座椅均采用海绵支撑的皮革座椅乘坐感觉更加舒适。 通过副驾驶可以看到金属材质的中控台，对于军用车辆来讲简洁实用的特性十分明显。 机械式仪表盘做工十分细致，每块仪表外侧都由橡胶圈固定。 从左到右依次为里程+时速表、电压+水温+油量+机油组合式仪表、自动充放气系统气压表。下侧橡胶手柄为灯光调节、通风、雨刷调节等。 该车搭载的是一台最大功率为112kw的V8汽油发动机，匹配5+1档手动变速器，具有分动箱为二档。普通路面下最高时速80公里/小时，双油箱可以提供650公里的续航里程。 轮毂上可以清楚看到到自动轮胎充放气装置，该系统诞生于上世纪80年代的美国，保障轮胎出现缓慢漏气或被戳破时维持胎内的气压。 1967年到1994年间吉尔共生产过100万台131车型，其坚固、可靠的设计适应最恶劣的气象条件和最恶劣的路面状况。尽管它已经老旧趋于淘汰，但是仍然在俄罗斯军方、中东，非洲等国家和地区仍在使用。 编后语： 吉尔131车型已经成为历史，对当时中国军用卡车制造技术的升级提供了很好的参考。如今时过境迁，中国制造早已不再是最初的技术研发方式，而是将自主创新的内涵更好的运用其中。 本文卡家号作者：truckfancier 关注卡车之家，网聚卡车人的力量

随着汽车多了起来，交通也特别的拥堵，红绿灯也多了起来，一些摄像头也都到处都是。特别是在高速上行驶，就经常看见许多摄像头，有的就闪几下，一些车主在有摄像头的地方开的也都是很慢，生怕违章，下面小编就给大家讲一讲。 这些摄像头基本都是用来抓超速和违章的，其实这些电子眼都是有规律的闪，而不是只有车辆经过时才闪，所以说有些人觉得，闪一下就是违章，这其实是不正确的，这样也给车主造成很大压力，看到摄像头就不敢开车了。 其实并不是在闪光的时候就抓到违章车辆了，而是把当时的录像情况传到后台，然后再查找有没有违章车辆，如果灯光快速的闪了两下，那么其实就是超速了，这时候你一定要减速行驶。 可以说现在的电子摄像头越来越发达，闪光的时候也并不代表你违章，只要你没有违反交通规则，即使在摄像头下面也没有必要小心翼翼的，正常驾驶就可以了。要不然，一些交警看见你，还以为你是做贼心虚呢。 不过这也是许多新手车主的通病，他们看见一些特殊情况就不敢继续开车了。现在的科技越来越发达，摄像头也越来越先进了，这些摄像头的作用，其实还是要给大家提个醒，让人看到它自然也就小心起来。开车看见摄像头闪一下，这是违章了吗？新手就不敢开了

凯迪拉克XT6，定位于6座的豪华中大型SUV，在第一眼见到实车的时候，内心真的感叹道好大。前脸方面，该车采用的是风尚版点阵式的中网样式，镀铬装饰的使用会更多，而运动版车型会是蜂窝状熏黑的中网，同时全系标配了主动进气格栅功能，在发动机散热和降低风阻上会有一定作用。在灯组方面，全系标配指针式的led大灯，在凯迪拉克XT6并没有采用原有连体式的灯组设计，日间行车灯及转向灯设置在了车头的下方，点亮后的效果非常与众不同。 侧面虽然车长已经达到了5056毫米，但整体并没有很臃肿的感觉。第三排的车窗很明显的有上扬的趋势，同时，第二排和第三排都采用了隐私玻璃。车轮方面轮胎规格为235/55r20,整个样式是多辐条的，上身的效果还算不错。值得注意的是，前轮眉处的凯迪拉克品牌logo，十分凸显出这样的高级感。 车尾造型基本保留了家族最新的设计，L型的尾灯，把车尾哐的方方正正，一条镀铬的装饰条将它们贯穿起来，将横向的视觉效果进行了延伸，两边共两出的排气口，看起来十分抢眼。主要得益于方形的设计和不错的开口。 坐进车内，美式豪华感扑面而来，在熟悉一番操作之后，渐渐真的被这辆配置丰富的入门版凯迪拉克XT6种了草。先看看前排的亮点，座椅的舒适程度绝对体现了美式豪华品牌的水准，入门车型主副驾驶标配前后，靠背，高低，腰部调节，并有座椅记忆和座椅加热功能。 整个内饰的设计和用料还是比较符合豪华品牌水准的，中控面板上的皮质和木纹材质，搭配的方式非常彰显质感，用料十分考究。方向盘握感出色并支持电动调节，仪表盘中间是液晶显示，两侧为机械式仪表，中控显示屏为8英寸，整体的逻辑和操作流畅度还是比较不错的，并支持ota升级和车联网功能，十分的强大。 另外入门版车型就装有8喇叭的boss音响，还是十分厚道的。在储物空间上中控屏幕下方有一个小的储物空间，可以存放票据，换挡机构旁的遮板阻尼质感很棒。打开之后，里面会有两个水杯架，中央扶手箱下方有一个小凹槽，可以存放手机，同时打开中央扶手箱内部会有一个小隔板，可以盛放零散物品，整个中央扶手箱的进深还是不错。 前排头部空间大概有两拳的距离，第二排在配置上还是比较丰富的，有两个不同型号的手机充电接口，空调温度的调节与前排一样，采用了按键式，出风口也设置在了车身两侧，在底部抽屉打开会有一个储物空间和两个水杯架。 后排调整到体验者能够舒适乘坐的坐姿，头部空间一拳三指，腿部空间四指，源于2加2加2的布局，从第二排步入到第三排的过道空间还算宽敞。第三排同样在后排设置了充电接口和水杯架，腿部空间达到了3指，短途驾驶是还是能够乘坐的。关于座椅的调节，在后车门里边按键是能够让第三排一键放倒和升起的，并且都为电动调节。后备箱的按键同样可以控制第二排放到和第三排的放倒和升起，第二排和第三排都放倒后，后备箱的容积十分的理想，并有4个挂钩，可以提供额外的固定。 凯迪拉克XT6全系匹配一台2.0T带可变气门技术的发动机，最大功率241马力最大扭矩为350牛米，匹配一台9at变速箱。 图片声明：文章图片来源于网络，如有侵权，请联系本人删除！ 欢迎点击以下链接，观看往期精彩文章： 奔腾B70二手车，保险杠有裂缝，内饰和马自达6有相似的地方 全新奔驰A级运动版，1.3T小排量发动机，轮胎的抓地表现不错 起亚K3PHEV，纯电里程80公里，最大功率44.5千瓦，驾驶感受不错 5台不同款式的新车，不一样的外观和动力，你喜欢哪一辆？ 史上唯一用GM通用为名字的汽车，电动车的开山之作，新能源的前辈

汽车市场上，越野能力越突出的车型，其实越和华丽站不上边，就好比越野先驱JEEP，丰田霸道，铃木吉姆尼等，在越野圈子中的声望很高，但在内饰上的华丽堆砌，几乎惨不忍睹。当然，有的人会说，丰田陆地巡洋舰和奔驰大G的越野能力很强，外观也很硬派，但同时在内饰的舒享度上好像也不缺什么啊？丰田陆巡什么价位？奔驰大G什么等级？能比么？再说了，百万级的豪车，只堆出来四五十万级的内饰标准，其实没什么值得骄傲的吧？新车上市降2万，全系国六标+2锁，14.88万起不输普拉多。 其实出现这样的情况也不是不能理解，毕竟，纯硬派SUV和主打舒适的城市SUV可不一样，只要保证足够的安全性和足够的动能，以实用为主就够了，要什么舒适？所以在市场一贯的固有认知下，越野SUV只要保证强大的输出就够了，舒享度只是次要，而当越野通过性的指标数上来之后，依然会有越野发烧友为其买单，所以，厂家对于这样的现状，其实并没有理由做出改变。 不过，国产自主品牌立足于SUV发扬光大，自然不会如此托大，新一代荣威RX8换装上市，和市面常见的普通越野SUV就有了很大的不同，在保证越野能动性的基础上，这款车还注重强调了内饰舒享度的发展，所以，在集成了城市+硬派风格之后，即便在高端战力上难以与普拉多和吉姆尼等纯越野相提并论，但能以这样的创新手法强势吸取关注度，倒也是另辟蹊径的成功。 新车上市的官方指导价为16.88万起，但上市就将价格拉低了2万，终端起售价仅为14.88万起，对比同级普拉多动辄40万+的价格，性价比优势肯定是有的。而从外观来看，这款车基本上没有表现出太多的亮点，基本上延续了老款车型的外观构建，基于4923/1930/1840mm的长宽高尺寸，配合2850mm超长轴距尺寸表现出来的内部空间优化上，却增添了不少丰富的配置。 毕竟，荣威RX8的主体定位可是豪华级越野SUV，所以不仅在选材上采用了更加高端的真皮软质材料覆盖，同时，以大量精致工艺的缝线+木纹饰板作为豪华架构，首先从视觉表现力度上就很有高级的质感。中控区以一块大尺寸的液晶中控屏幕填满，完全替代了繁琐多样的物理实体按键，只要是车载系统的操作，都可以凭借这一块大屏幕完成，并配以后排独立空调、全景影像、自适应巡航等高端配置的操作，科技华丽感上完全不像是一款20万级SUV能给出来标准。 动力属性上，全系以2.0T引擎为构建，配合6AT的传动变速箱，起步就可以爆发222马力的功率总成，并提供选装四驱的系统设计，虽然在综合马力的表现，比老款车型少了2马力，但全系升级为国六标，在保留中央差速锁的同时，又增设一把差速锁之后，2锁的设计，在越野通过性上就更能得到保障，同时，新车在接近角和离去角上也得到了相应的提升，所以，虽然在功率输出上稍逊老款车型一头，但在越野的爆发力上却得到了更多的元素加持，越野性能的高强度上，完全不输于普拉多。 所以，这样一款起售价跌至14.88万起，在越野通过性上比拟普拉多的国产好车，还强调了内饰尊享指标的华丽性，可越野，可城市的做派，你确定没有被它撩到么？当然，这款旗舰车型的改款是否可以得到成功，其实还是得看后续市场的发酵力度如何，如果是你，在普拉多和荣威RX8中，会怎么选择呢？新车上市降2万，全系国六标+2锁，14.88万起不输普拉多。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！

8月18日，长城炮新品牌正式发布，开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。长城炮将以用户为中心，通过超级产品、超级服务、超级体验，以及“长城炮联盟”计划，打造全场景皮卡车生活。本次发布会上，长城炮乘用皮卡正式开启预售，预售价为12.68万-15.98万，即日起至9月30日，支付999元订金的用户将享受五重尊崇大礼。 长城炮剑指世界前三，让皮卡流行起来 在消费升级、需求升级的驱动下，皮卡迎来了春天。本次发布的长城炮品牌，是中国首个全球化皮卡品牌，将开启全球新一代皮卡的序章，重塑全球皮卡势力版图，剑指世界前三！ 未来，长城炮将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争，全面加速全球化进程，达成“1-2-3”战略，即保持国内、出口销量绝对第一；到2020年，实现年销突破20万；2025年，全球累计销量突破300万。 长城炮乘用皮卡的发布，全面开启了“一炮三响”计划，即以用户为中心，通过超级产品、超级服务、超级体验，打造全场景皮卡车生活。 本次发布会，长城炮联合户外各圈层俱乐部、改装品牌、运动品牌、公益组织等成立“长城炮联盟”，以用户为中心，构建开放、共享的皮卡生活社区，打造皮卡文化“最强生态圈”。长城炮联盟成员将实现营销推广、周边产品、空间、用户圈层的开放共享，集结多方力量推动皮卡文化，让皮卡流行起来。 长城炮，重新定义皮卡生活方式 长城炮全新标识由字母“P”演化而成，它代表着“POWER力量与实力”、“PK挑战与创新”、“PERFECT完美与极致生活”三重含义，象征长城炮追求的精神内涵。长城炮是一个标签，代表着那些向往自由、无惧挑战、追求完美，有鲜明时代特征的精英人群！ 长城炮具备了轿车的舒适性，SUV的越野性，旅行车的休旅性，以及轻型货车的装载性，多用途的特质，让长城炮可以一车抵四车使用。长城炮提供的不止是乘用上的舒适，更是精神、视野、胸怀上的舒阔体验。每个热爱生活的人，都应该拥有一辆长城炮！ 12.68万-15.98万，长城炮乘用皮卡预售 发布会现场，长城炮开启了乘用皮卡的预售，用户于2019年8月18日—2019年9月30日，通过长城皮卡官网、京东、天猫长城汽车旗舰店支付999元订金的用户，均可享受五重礼： 专属礼： 赠送后货箱盖(硬顶或卷帘平盖任选其一) 金融礼：享受2年0息金融支持 置换礼：最高享受5000元置换补贴 互联礼：基础服务终身免费，娱乐服务3年及尊享服务1年免费 联盟礼：享受长城炮联盟的一切服务权益(长期增值权益) 长城炮基于长城汽车全新P71平台打造，更安全、更舒适、更轻量化，拓展性更强，可衍生不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的百余款车型。 乘用化配置上，6向主驾电调座椅、座椅电加热、双温区自动空调、100余处隔/吸音处理、多连杆后悬架应用等。 采用全新车联网技术，实现包括智能语音控制、智能动态信息服务等功能，搭载L2级别自动驾驶技术，匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能，可实现辅助驾驶、环境感知、规划决策等功能。 长城炮乘用皮卡搭载8AT+2.0T发动机、TOD智能四驱，整车高强度笼型车身、配有最新一代博世9.3版本的ESP，搭载360环视，倒车影像、并线辅助、智能前视、12雷达探头等。 长城炮的诞生，意味着长城皮卡正全面加速全球化进程，开启皮卡乘用化时代，引领中国特色的皮卡文化，冲击世界前三皮卡品牌。全场景皮卡车生活圈，必将给用户带来更加丰富多彩的超级体验。

入华国产，轴距加长。这其实已经是众多进口豪车品牌不可名状的“潜规则”。而当奥迪彻底开启这一轮“风潮”之后，国人对于“大空间”已经有了一种近乎狂热的追求。不过，在所有豪车系全都随波逐流追求“大”的时候，宝马X3无疑是众多豪车中的一股清流。而事实也证明了，即便在尺寸设定上不迎合市场规律，同样可以在销量上逆袭。上市被嘲讽“最失败豪车”，全系均降4万+，逆袭成“销冠”。 保留进口车型的尺寸，让宝马X3在上市时，一度被嘲讽为“最失败的豪车”，但在最低起售价跌至34.80万起，全系均降4万+的前提下，宝马X3在销量上不仅没有出现崩盘，反倒是逆袭不止，剑指销冠宝座。所以，在汽车市场上，即便不能以销量论英雄，但销量的细节却是可以决定成败的。那么，这款车宝马X3的实力到底如何呢？ 首先从大家最关心的尺寸数据上来看，4717*1891*1689mm的长宽高设定，配合2864mm的超长轴距设计，在车身规格上，其实并没有被宝马和奥迪落下太多。反倒是在车身高度上的1689mm，却成为了BBA同级车中的翘楚。外观构造来看，这款新一代的宝马X3提供了2种设计套装，常规的豪华套装不用说，肯定是在强调豪车身份的等级，同时，运动套装则表现出更多的野性张力，不过虽然两者的视觉差距很明显，但在价格上却保持了一致，所以对于有选择困难症的同学们，无疑是一个福音。 而运动版除了加持运动套件，看起来有些激进之外，本质上和常规版型并没有太大的区别，当然，这款新车最显著的一个特征就是取关了全LED雾灯组的设定。当然远近灯光的调整还是具备的，无论是头等组还是尾灯组，都采用了LED的灯带设计。配合硬气十足的车身线条走向，以及双边单出的排气设计，更加凸显了自身的豪车气质。 内饰设定上，新款宝马X3将老款车型的10.25英寸中控大屏选为标配，集成手机映射、导航、语音、手控等功能，虽然12.3英寸的全液晶仪表没能成为标配，但和同级的宝马奔驰相比，其实差距还是挺大的。方向盘采用镂空状的设计，强调手感，但却没有配载换挡拨片的功能，总感觉有些难受。当然，这款车提供的香氛系统、真皮座椅、娱乐套装和独立空调的选装，在行车途中还是非常给力的。 动力系统上的配置，依然延续了老款的B48B20C 2.0T引擎，区分低中高功率调教，全系再匹配一款ZF 8AT的变速箱总成，入门级的184马力输出，或许让人会有疑惑，毕竟和高功率版本的252马力相比实在差出太多，但这款新车的COMFORT模式，无论是低速运行，还是高速超车上的表现都不会太落俗套，即便爆发力起不来，但并不难看。 此外，这款车在标配全时四驱系统之余，还加设了三把锁+坦克转弯+蠕动模式的功能，虽然定位豪华城市越野，但在越野通过性能上，可一点也不比纯硬派的SUV要差，尤其是在SPORT模式下，这款车深踩油门的话，在中后段的加速性能上，你还是可以得到你想要的加速性能。同时配合底盘和悬架的优势调教，在应对复杂路况的时候，路感的传递和舒适性并没有跌份儿。所以，这款车的2.0T低配版本，并不是缩水，而且，新款宝马X3的油耗指数可是很低的。 所以，新款宝马X3的产品力升级，虽然入门级车型的马力不变，但也不能忽视这款车的竞争力，毕竟，34.80万起的最低成交价，逆袭“销冠”的能量，可不能忽视哦！对此，大家是怎么看的呢？上市被嘲讽“最失败豪车”，全系均降4万+，逆袭成“销冠”。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！

交通运输部发布修订后的 《收费公路车辆通行费车型分类》 新标准完善了收费公路车型分类体系 涵盖了行驶收费公路的所有机动车类别 将于2019年9月1日起实施 与2003版标准相比 新标准修订了哪几个方面？ 为什么要修订，遵循了哪些原则？ 我们一起来看看 主要修订内容 与2003版标准相比，新标准主要有以下几方面的修订： 1 车辆类别体系：增加“专项作业车”大类 新标准将不以载客和载货为主的专项作业车辆单独作为一个类别划分出来，可以较好地解决目前各地对专项作业车辆分类的不明确、不统一和不合理的问题，同时与国家标准及公安机关交通管理部门关于机动车辆分类的体系相一致，减少了收费争议，便于收费费率制定和收费管理。 2 客车分类参数：按车辆类型和核定载人数来分 2003版标准中，客车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的座位数进行分类，新标准修订为客车按照公安机关交通管理部门机动车注册登记的车辆类型和核定载人数分类。其中车辆类型是第一分类指标，核定载人数是第二分类指标。 新标准采用公安机关交通管理部门车辆类型机动车注册登记的车辆类型作为客车车型分类的第一指标，主要基于以下几方面考虑： ① 实现了与国际及公安机关交通管理车型分类标准的统一，并与车辆行驶证注明的类型相一致，更加简单易操作。 ② 主要按车辆规格分类，与车辆对收费公路的损坏和占用相关程度高，更易实现收费费率的合理性。 ③ 更易于将旅居车等专用客车对应地纳入客车分类体系，且较好地兼顾了车辆的规格和座位，分类更加合理。 为解决摩托车的统一分类问题，新标准继承各地区对摩托车分类的主流规定，明确摩托车通行收费公路，按1类客车分类。 3 调整1类客车分类界限值：核定载人数由7人修订为9人 1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。 主要基于以下几方面考虑： ① 9座作为界限值与现行车辆分类国家标准及车辆行驶证的分类指标相一致，分类标准更加简单明确，可减少收费争议和纠纷。 ② 按照公共安全行业标准《中华人民共和国机动车号牌》（GA 36-2014）的规定，核定载人9人及以下为微型客车和小型客车，核发蓝底白字白框线号牌，10人及以上核发黄底黑字号牌黑框线号牌，易于辨识，也便于自动识别和实现自动收费，符合未来收费公路的发展的方向。 ③ 标准修订后，核载8人和9人车辆由原2类客车降为1类客车，降低了对应车辆的收费标准，既符合国家降低公路收费标准的总体要求，也更易为广大车辆用户接受。 新标准将核载8人和9人客车由原2类客车降为1类客车，将会带来收费收入减收。针对这一变动，标准修订过程中，通过召开研讨会和典型省份调研，高速公路运营管理单位总体上持肯定的态度，普遍认为这样的调整对收费收入的影响很小，与公安机关交通管理部门的标准相统一，减少了收费争议，提高了收费效率。 4 货车分类参数：总轴数、车长和最大允许总质量 2003版标准中，货车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的额定载质量进行车型分类，新标准中各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。 采用车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标，主要基于以下几方面考虑： ① 简单明确，操作简便。车辆轴数易于辨别、分类简单明确、执行争议少。将车辆轴数作为车型分类主要指标，便于实现车辆自动分类，为货车自动分类和自动收费创造了条件，符合未来收费公路的发展的方向。 ② 有利于解决“大吨小标”问题。2003版标准货车按核定载重吨位进行分类，存在的主要问题即是货车普遍存在的“大吨小标”问题。采用按车辆轴数进行分类指标，从根本上解决了车辆“大吨小标”对分类标准的冲击问题，对于规范货车市场和公平收费起到很好的引导作用。 ③ 收费合理性。加强高速公路入口治超，实现全部货车运输合法装载的运输条件下，车辆轴数总体上可以反映车辆的规格，能够更好地反映车辆对道路破坏和对道路通行资源的占用，有助实现货车收费费率更加趋于公平合理。 ④ 有车型分类的实践经验支撑。发达国家车型分类一般都将车辆轴数作为主要分类指标，其中欧美国家主要以车辆轴数、轮数和第一轴处车高作为分类指标，日本采用车辆轴数和总质量作为车型分类指标。我国广东和山西等省份也有过成功的实践。 5 调整1类货车分类界限值：车长小于6米且最大允许总质量4.5吨 对于两轴车辆新标准进一步细分为两类，车长和最大允许总质量作为第二指标，对两轴车辆进行细分。1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。 主要基于以下几方面考虑： ① 车长小于6米且最大允许总质量4.5吨作为界限值与现行车辆分类国家标准及车辆行驶证的分类指标相一致，分类标准更加简单明确，可减少收费争议和纠纷。 …

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氢云链认为一款动力电池好不好，主要会看三个方面：安全稳定性、循环使用寿命和电池能量密度。 当然，这里必须要指出，动力电池首先要做到安全第一，只有在保证安全性的前提下才可考虑继续提升电池性能，单独撇开安全性谈性能，氢云链认为这都是耍流氓。 不过，事实证明，国内有很多新能源主机厂为了一味追求高能量密度，在安全性方面并没有得到一个很好的保障，这也是为什么从去年年底开始，纯电动汽车的自燃会大幅增加的原因所在。 为何提高电池续航会影响安全性？ 提高电动汽车续驶里程的方法有很多，其中最直接有效的方法就是提高电池容量。 而提高电池容量的方法主要有提高电池能量密度和增加电池数量。不过，由于电动汽车的空间是有限的，单纯依靠电池数量的堆积来实现电池容量的提升，操作起来不现实。因此，提高电池能量密度，是当前电动汽车产业提升续驶里程的根本办法。 而电池能量密度的提升，主要取决于电池正极材料中镍这种材料的多寡。镍含量越高，电池能量密度越高，但因此电池的稳定性越差，造成电池热失控的可能性也越大。 如何平衡？ 氢云链认为，要想达到动力电池的性能与安全性之间的平衡，最重要的因素就是成本，俗话说一分钱，一分货，如果定位高端的，就可以选择各方面性能参数和安全性都非常高的优质动力电池，如果定位入门级的，则完全就可以选择性价比相对高一点的动力电池。 其次，对于动力电池安全方面，从厂家到车企应该也要做到以下几点： 1、电池厂商一定要严格按国家标准对电池的安全性能进行测试，包括短路、浸水、挤压、穿刺、燃烧、碰撞等，一定要严把质量关，严禁将未经验证的产品流入市场。 2、电池厂商一定要严格控制电池材料中镍的含量，不要一味为了追求高能量密度与低成本，而盲目增加镍含量，须知安全比性能更重要。 3、车企在车辆装配时，要对电池安全性能做进一步检测与验证，避免车辆带病出厂。车企更应该从降低车辆能耗与整备质量等方面进行续驶里程的提升，而不是一味以提高电池容量来获得续驶里程。

现在大家的生活水平越来越高级了，但这也相应地给我们带来了很多压力，使不少人压得喘不过气，特别是年轻人，小小年纪就背上了房贷车贷的负担，这就使我们更加不轻松了，就连我们买完车后，还有各种各样的保养费用，非常麻烦，而每年的车检也令大家非常头疼。年检在这3个方向做出调整，得知真相后，老司机得意忘形地笑了 但这一次交警提醒大家，年检将会在三个方面作出重新要求，得知真相后，老司机们得意忘形的笑了。首先我们今后年检的时候不需要再排队了，如今网络越来越发达，科技推陈出新，越来越方便快捷，我们今后可以去网上直接报名，不用再浪费时间去早早的排队了。 之前大家在年检的时候都得特意请一天假，专门找个时间去检查车子，不仅浪费我们的时间，还浪费我们的金钱，而现在就特别便利了，另外年检的费用也在逐渐的降低，像一些手续打印的费用和外观检测都在不断的下降，恐怕大家最开心的就是降价了，这一点小编认为还是蛮惠民的，真正的给老百姓办了实事。 而最后一点则是我们的年检标不需要贴在玻璃上了，之前大家都非常讨厌，玻璃上涂各种各样奇奇怪怪的形状，不仅影响我们的视线，办理起来还特别麻烦，而现在我们不需要再贴合格标志了，完全都是电子化，网络化的方式，可见随着时代的变化，大家的生活也越来越好了。

据外媒报道， 南澳大利亚的Ace EV公司已宣布推出其第一款电动货车Ace Cargo。 Ace Cargo的续航里程约为200公里，载重为500千克，是一款简单实用的运载工具，制造商希望这款电动货车能够尽早达到最佳状态。 推出实用的送货车辆是电动汽车制造商的理想目标之一，因为它们的续航里程通常更理想，购买者可以通过降低燃料和维护成本来快速收回更高的购买成本。 Ace Cargo的小型电动马达可提供18千瓦（24马力）的连续功率，最高可达45千瓦（60马力），最大扭矩为174牛顿·米，最高时速仅为100公里/小时（62英里/小时）。0-50km/h加速低于7秒，如果它承受最大载荷，其最大爬坡度是20％。 此外，Ace Cargo采用了18650镍钴铝酸锂电池组，仅能提供23.2 kWh的能量，每次充满电后续航约为150-200公里，具体取决于负载和驾驶风格。 目前还没有关于Ace Cargo价格的消息，但Ace表示该公司的“目标定价”介于40000-48000澳元（约合人民币19.1万-23万元）之间。 Ace估计Ace Cargo每英里的运行成本将下降高达85％。该公司还推出了一款“Yute”皮卡和一款“Urban”掀背车，虽然碳纤维复合材料底盘目前来自中国，但Ace EV首席执行官Greg McGarvie称他的目标是“希望该车50%的零部件来自南澳大利亚”，且到2025年每年生产15000辆Ace车辆。

宝马5系有多贵？30万能不能拿到？车主：那你去买奇瑞吧 汽车从刚开始的实用到现在的好看、拉风，汽车的定义已经越来越高。不少有钱人，把开豪车当作自己身份的象征。有的有钱家庭，光名车就几辆。就像王思聪家里就有8辆豪车，这还是低调的，越南一土豪美女，33岁就拥有80辆豪车，最贵的折合成人民币是3000万元。汽车代表尊贵的象征也越来越明显。 而有的中等家庭买不起太贵的车，但是也想装一下，就只能买一些二线豪车，这些车虽然没有一线豪车名声好，但是整体感觉是价格都能让人接受。 像宝马5系，很多人对这辆车都关注很久了，虽说是宝马系列车，但是价格肯定不会太高。这不，就有人问了：30万能买不？这也引起有些买了宝马5系车主的回应。说“可以去买奇瑞吧。”狠狠地打了问问题人的脸。 据车主说，一辆宝马5系价格在42万到64万之间，全款落地起码也需要70万元，就算买一个中配版的，那也得50万起步。

这款MPV备受青睐，超越宝马X5，车主：宁吃几年咸菜也要买！ 目前国内其汽车市场上市百花齐放，越来越多的车型出现在市场上面，各个车型领域也不断地细化，也体现了更高的性价比。特别是MPV强势崛起后，越来越多的人喜欢这一款车型。见天小编要和大家说的这一款MP备受人们青睐，甚至超越了宝马X5，车主：宁吃几年咸菜也要买！ 这款车就是别克GL8，对别克GL8了解的人都知道，这款车型在国内可以说是非常的吃香，常年霸占“销量霸主”地位，但在美国却相继停产，不管海外如何，在国内是得到了广大消费真的认可，它的空间比宝马X5还要大，而且性价比也非常的高。作为一款商务用车，颜值也散发着商务的气息。 最为高端豪华MPV车身长度达到了5256mm，轴距3088mm，内饰方面也是非常的大气，出来大量的软材质包裹之外，镶嵌式的中控屏两侧安装的是木纹式板以及钢琴烤漆装饰，营造更加高端的气质。而且而且后背还配备了防隐私玻璃，售价也只在22万左右，性价比是非常高的了。 而且动力系统也非常的出色，低配搭载2.0L自然式吸气发动机，中高配都是2.0T漩涡式发动机，而且搭载了一台6AT变速箱，动力系统上是非常好的了，百里油耗也在8L左右。大家对于这款车型有什么看法？欢迎留言评论。

8 月 18 日，红旗旗下首款纯电动车型 E-HS3 正式上市。新车定位为紧凑型 SUV，推出两驱版和四驱版两款车型，补贴前售价分别为 26.58 万元和 22.58 万元。新车搭载容量为 52.5 kWh 三元锂电池，两驱版 NEDC 工况续航里程为 407 km，四驱版 NEDC 工况续航里程为 344 km。 外观方面，新车前脸采用了与红旗H5 相似的扇形前格栅以及竖向镀铬装饰，两侧大灯组上方配备了“钩型”LED日间行车灯。尾部整体造型较为敦实，尾灯采用了时下流行的贯穿式尾灯组，后保险杠上有一条镀铬饰条。 内饰方面， 新车整体布局比较简洁。中控采用双屏设计，空调、多媒体通过两块屏幕来操控，没有多余的物理按键。配置方面，新车搭载一键启动、电子手刹、自动驻车以及无线充电功能，高配车型还配备了 HUD 抬头显示、自动泊车、感应后备箱、手机遥控泊车等。 动力方面，红旗E-HS3 拥有两驱和四驱两个版本，两驱版搭载一台永磁同步电机，最大功率 114 kW，最大扭矩 340 N·m，0-100 km/h加速 10 s。四驱版搭载两台永磁同步电机（前后一样），最大功率 228 kW，最大扭矩 680 N·m，0-100 km/h 加速 6 s。 续航方面，两驱版和四驱版都采用一块 52.5 kWh 的锂离子电池，两驱版 NEDC 工况续航 407 km，四驱版 NEDC 工况续航 …

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9月1日，高速费用大变革，交通部已经下发通知，车主乐开了花 现在的交通四通八达，出行变得十分简单。虽然有飞机，高铁，但是一不小心，错过了时间段，只能哇哇大哭了。所以很多人还是愿意选择开私家车出门。毕竟不用担心会晚点，而且现在高速公路又比较方便快捷。可是同样，在高速公路上行驶是要收取一定费用的，尤其是对于经常跑高速的人而言，基本上一年4季要贡献不少的高速费用，真的是肉疼啊。可是，从今年的9月1日起，高速费用将迎来大变革，而且交通部门已经下发了通知，这家车主们可算是乐开了花。 因为这对于经常跑高速的车主而言，确实是一个天大的好消息。因为根据改革的内容，车长小于6米最大允许总质量4.5吨的车，已经有二类客车将为一类客车了。还包括8~9人的客车，也通称为是一类客车。 其实二类和一类客车的收费标准是完全不同的，但是新规实行之后，原先的二类客车，但收费标准就变成了0.5元1公里，和之前相比便宜了一半儿左右。毕竟它们之间的收费标准是一元一公里。 还有就是很多车友关心的摩托车问题了，摩托车从9月1号开始，可以在高速上行驶了。除了要把安全放在第一位之外，还要带头盔，不载人，而且还必须得有摩托车驾照，不能随意变道。基本上车速要在70~80Km/h之间。最重要的是，摩托车的收费标准是按照一类客车来收的。不过对于大货车而言，收费标准不再是根据车子的载重量，而是统一，不管是空车还是载货，收费的标准都是一样的。 最后，因为马上就到了开学季了，高速公路也变得热闹起来了。但也提醒大家在开车的时候一定要注意劳逸结合，一般持续开4个小时以上，就属于疲劳驾驶了。虽然有服务区可以休息，但是趴在方向盘上睡觉是很不舒服的。所以可以在车内放一个车载充气床，不用的时候把它放在后备箱就可以了，而在休息的时候，打好气铺在后座上面，保证你睡个美美的觉。也能把高速的疲劳感一扫而光，真可谓是完美的开车神器。

丰田又一力作！气场不输GL8，搭载2.0L发动机，油耗5升，才14万 丰田又丢“王炸”！气场不输GL8，百公里油耗仅5升，关键才14万 说起丰田这个品牌，相信大家一定都不会陌生，毕竟它可是在国内唯一可以跟大众相媲美的合资车企，其实力自然是不可小觑。而且它旗下的产品众多，不管是小型车，还是豪华汽车，都能看到它们的身影，而且凭借着自身不俗的省油经济跟结实耐开，让其在迅速占领了大半资源，成为了标杆型代表。就拿卡罗拉来说，因为产品力十足，让其在上市后，就火遍了大街小巷，还有被称之为“神车”的汉兰达以及普拉多，在国内市场中也有着不错的销量跟口碑。 而在MPV的领域中，丰田却仅有一台埃尔法来撑门面，虽说在MPV里，埃尔法确实很受欢迎，但是对于大部分消费者来说，其昂贵的价格，阻挡住了人们想要购买它的欲望。为了能够丰富自身产品线，丰田又丢出了“王炸”！新车不仅气场不输GL8，其油耗经济更是惊人，最关键的是，新车才14万。那么这款新车到底如何呢？赶紧跟小编一起来了解一下吧。 丰田的这款全新的产品，被命名为丰田VOXY，虽说暂时还未入华，不过却早已经被列入了入华名单当中。从外观来看，丰田的这款新车跟埃尔法有些相似，不过要比埃尔法更加激进一些。前脸倒梯形的格栅，加上多辐式中网，让其辨识度更加，大灯呈分体式，在点亮后，极具科技感。 再来看它的内饰部分，有着4710mm的车身跟2850mm的轴距，不仅让它看起来十分修长，其空间表现也十分宽敞，而且后排座椅还有着旋转调节的功能，这可是在同级车里的独一份。前驾驶舱的设计，简洁大气，不过中控台处使用的塑料材质的饰板有些廉价感。 最后便是整车最核心的部分，丰田VOXY采用了一台2.0L引擎跟1.8L混合动力，传动则匹配了省油经济的CVT，虽说动力表现一般，但是其百公里综合5升的油耗表现，却让人喜出望外，虽说另一台1.8L混合系统的数据并未透露，不过，它的表现应该不会让我们失望的。最后，加上它14万的预售价，在上市后，估计会给MPV领域造成一次不小的冲击。那么对于丰田的这款新车，你喜欢吗？