很多朋友们觉得标有T的发动机更强大，对于汽车动力有非常高的要求的朋友们，就会选择这样的车子。然而，发动机的相同排量参数并不意味着所有参数都相同，因此确定车子动力和性能。例如，1.5T的奇瑞和1.5T的长城这是一个概念吗？知道这些知识的车主知道奇瑞的1.5T更强。一般来说，很多人喜欢用带T排量和其他同样级别的车子来比较，例如，1.5T的汽车，很多汽车评论家称它相当于普通的2.0L性能，2.0T就会被说成是3.0升动力，这样的说法是不是正确的？前不久，就有人就采访了多位车主，在知道答案了，很多网友纷纷表示：“被坑了。” 首先，开2.0T的车的车主有这些车：奔驰AMG，沃尔沃S60，有揽胜，奥迪S3，也有大众有高尔夫球场，还有阿尔法罗密欧，最后凯迪拉克ATS。有些网友听到后都说这些车主是来炫耀自己的财富吧！让我们仔细的看看，同样的2.0T，这些车的最大马力如下：381匹、367匹、300匹、290匹、290匹、280匹、27匹。看了这组数据之后，同样是2.0 T，但动力是不一样的。从最强的381到最低的279，还是有很大的差异的。 接下来，是3.0L车型的帕杰罗、凯迪拉克和大切诺基。这三款代表性型号的最大马力为177匹,271匹还有234匹。也是一样的3.0L。但是每个发动机的性能也不同。然而，在整体比较中，很明显即使最低等级2.0 T也与最高等级3.0 L差不多。 2.0T相当于3.0L，一半正确一半是错误的。大多数2.0T比3.0L更强大，除非发生意外。在路上行驶的时候，就会看出差别来了，但不是所有的2.0T都全部通用，不过也能代表大部分了。 带T的车型的发动机事只要不是特殊的情况你可以加快速度，而且提速非常快。看了这些车主自身的实际例子之后，很多网友们就觉得自己是被骗了，不应该相信销售说的话的，本来就是做好了准备买带T发动机的，但是就是因为销售的话，所以才没有选择这样的带T的车型了，现在后悔也是没有用的，想将车子退了也是退不了了。 不过其实这也是对于那些对动力非常在乎的朋友们而言的，其实我们在日常的生活上，是不需要很快的提速的，其实驾驶车辆，最重要的就是安全了。

汽车N挡有何用?老司机:说它没用的，等车报废后就知道有多重要了 在以前汽车刚出现时，大街上跑的都是手动挡汽车，而如今消费者是越来越会享受了，所以车企就推出了自动挡车型，从而出现了现在大街上几乎都是自动挡车。然而对于自动挡车来说，它的档位比较简单开起来比较容易，但是对于很多人来说，他们大多选择的是“一D到底”，而从来都没有使用“N”档，甚至有很多人都吐槽“N”挡没用只是摆设而已，建议把“N”挡去掉，但老司机听到后怒了:说N档没用的，等汽车报废了后就知道有多重要了! “N档”也就是手动挡车上的空挡，在挂入N档后发动机就不会有动力输出，简单来说就是汽车处于“自由”状态，但是N档与手动挡车的空挡不同。手动挡车可以在适当的时候挂入空挡进行短时间的滑行，而自动挡车是绝对不可以的，如果是挂着N档滑行，那久而久之就等着汽车报废吧，也可以说像这样驾驶两三年之后那跟开了八九年的手动挡车型的变速箱差不多，所以说自动挡车禁忌挂N档滑行! 长时间等红灯时最好是挂到N档，一般老司机都这么做。经常在城市开车的朋友们，肯定都深有体会，暂且不说节假日，就每天的上下班高峰时期，堵车现象是最常见的，如果再碰上交通灯，短时间内的停车是必然会有的，而像这样短时间内(一分钟以内)的停车，是不用挂到N档的，直接挂在D档就行，如今的变速箱并没有我们想象中的那么娇气。但是如果是长时间停车的话，那就最好是挂在N档了，相反如果仍然挂在D档，则变速箱会因为没有油而发热，从而消耗发动机的寿命。 临时停车、斜坡停车和入库的时候需要用到N档，否则变速箱报废了都不知道为啥。我们在开车的过程中，这三种常见的情况是避免不了的，对于临时停车，一般是指3分钟以内的停车，这时候挂入N档再拉手刹是合适的;对于斜坡停车来说，使用N档是很有必要的，在斜坡上通过制动踏板将车停住后，不要急着拉手刹挂到P档，而是先挂到N档再拉手刹，然后再松脚刹，等汽车完全停止后，再将档位挂入P档; 对于汽车入库来说，笔者特指的是车库尾部有档杆的那种，一般大部分车主都这样做:当感觉到后车轮胎撞到档杆后就立马挂到P档，这种做法是完全错误的，因为这样做汽车仍有一个向前的惯性，此时挂入P档会一直使变速箱处于制动状态，久而久之就会出问题，直至变速箱报废。而正确做法应该是:在车后轮胎撞到车库的档杆后，应踩刹车、挂入N档、轻微送刹车，感觉到车从横杆下来后，再拉手刹挂P档。总之，自动挡车中的“N”档用处多多，并不是像某些车主们说的那样只是摆设，只要我们在日常驾驶过程中合理使用它，那我们的汽车一定可以开的很久!

研究人员建造了一个可以走路、跳跃并飞行的机器人。研究人员表示，类似这样的机器人有朝一日可以用于研究探索，包括在其他星球上进行探索。 这个机器人的名字是“LEONARDO”(LEg ON Aerial Robotic DrOne)，他在跳跃之前用双腿走动，可以在短距离内飞行，以克服其路径上的障碍物。 该项目的首席研究员Alireza Ramezani解释道。“我们的想法是，拥有一台可以利用其腿部力量和推进器行进的机器，增强其跳跃能力。” Leo高约2.5英尺(0.8米)，身体上有两条细长腿，使用“小鸡步行机”(chicken walker)的姿势前进。为了使其在力量和轻盈方面取得良好的平衡，Leo主要由碳纤维制成，重量仅为6磅(2.7千克)。此外，其身体两侧还有一对推力器，足以让它飞翔。 不过，Leo不会像普通的老式无人机那样在空中飞行，因为这不是他真正的目标。相反，Leo的推进器设计能帮助在跳跃后，给予它更多的空中时间，让它跳过障碍物，并安全降落在另一侧。 五年前，波士顿动力公司推出令人毛骨悚然的ATLAS机器人，像醉汉一样踉踉跄跄。现在，它们已能穿越树林，化身为“跑酷”高手，甚至像专业运动员一样进行后空翻。Leo可以表现出类似的稳定性，如果它开始向一个方向倾斜，就会在一侧开启推进器。 Leo不一定是第一个可以行走和飞行的机器人。几年前，EPFL团队建造了一个类似蝙蝠的机器人，可以在陆地上移动。但该机器人主要被当成一架可以爬行的无人机，行进方式与Leo完全不同。

漫步在阳光明媚的郊区街道上，一个蓝色的亚马逊侦察队员。亚马逊的六轮自驾游解决方案，最后一英里交付是完全电动的，准备在这样的社区松鼠周围缓慢转向 -当然还有一个人类伙伴。侦察兵的第一个任务是在华盛顿州斯诺霍米什县的一个未公开的社区，六名侦察员和他们的伙伴将以最快的速度为居民提供包裹。 ‘ 我们很高兴欢迎亚马逊侦察员加入我们的社区。与亚马逊类似，我们一直在寻找新的方式来更好地为居民提供服务。从最新的亚马逊创新到尖端技术，斯诺霍米什县是创业创意的好地方。 这很可爱’  – 但是想象一下那些在布鲁克林纽约办公室周围穿过酒窖和地下通道的侦察员，可以想象蓝色蜗牛被诅咒不均匀地滚过垃圾，被成千上万的移动人员不公平地评判，他们对步行速度的定义有很多不同。  白天，平日，人类伙伴 – 童子军将在华盛顿进行一次愉快而轻松的测试，减去一只早熟的猫或五只。即便如此，侦察员也比我们更害怕我们，这更像是亚利桑那州正在发生的事情。不像自动驾驶汽车，这些友好的侦察员很快就会在你的邻居。 目前还没有关于这个系统如何提高效率的消息，但让我们给亚马逊侦察员一些时间来碰到几棵树并随机死亡，然后我们要求图表和图表说明它将如何让我们的生活变得更好，亚马逊投资者更富裕。就目前而言，它们只有六个，可爱的慢速滚动机器人给邻居一个额外的手和一个蓝色的流行音乐。

中国最近这些年来发展速度还是非常快的，因此中国有许多工程也在快速的建设，在建设的过程当中，或许会出现许多困难和问题，但是这些都会被勤劳聪明的中国人解决。虽然这些建筑都是一些基础性的东西，但是现在中国的工程越建越大，造价也越来越高，在建成之后，不仅仅是有他们本来的功能，还会成为一个非常出名的旅游景点。前段时间，著名的跨海大桥——港珠澳大桥被建造完成，并且顺利通车，这就是一条带有传奇色彩的桥梁，也一直受到很多人的关注。 在以后的日子里，想要去香港或者澳门旅游的人们，有了一个新的选择，对于那些从陆地上去旅游的人们是非常方便的。但是到我们去港珠澳大桥旅游，或者通过港珠澳大桥到香港澳门的时候，却发现了一些不同寻常的事情，相对于我们平常所见到的桥梁，港珠澳大桥却是弯弯曲曲的。虽然弯曲的桥梁在海面上看起来非常美丽，很有观赏性，但是中国建造港珠澳大桥这项工程的耗资是1200多亿，那么，为什么港珠澳大桥是弯曲的？直线不应该更省钱才对吗？ 其实不用说，我们应该也知道，既然建造成弯曲的形状，肯定是有它的道理，但是就算知道有道理，也应该去具体的了解一下。根据桥梁专家解释，港珠澳大桥是建造在海洋上面，海洋的表面或许是风平浪静，但是在下面却有非常汹涌的洋流，在每一个区域都有他们特殊的方向，因此为了减少桥梁所受到的压力，就需要弯曲一下。除了海洋下面的洋流之外，在港珠澳大桥所在的地方，还经常会出现台风这种恶劣的天气，只有让桥梁弯曲到一定程度，才能够让港珠澳大桥不至于被台风掀翻或者吹断。 在海洋的表面或许是一个平面，但是在海洋下面却有可能会出现一些深沟或者凸起的地方，海洋下的地形是非常复杂的，有的地方也或许承受不住桥梁的重量，也有可能直接就并不适合建造，因此港珠澳大桥就需要绕开一些地方。还有非常重要的一点，那就是在安全方面考虑了，我们都知道高速公路是弯弯曲曲的，这主要是因为让司机更加集中注意力去开车，否则在精神松懈的情况下很容易出现危险。而港珠澳大桥同样也有这样的考虑，否则如果有人在这里开车的时候打瞌睡，一旦出现车祸就很难处理，毕竟这里不是陆地上。 建造直线的桥梁，确实是比较省钱，但是却并不耐用，如果被摧毁之后再重新进行建造的话，那花费的钱就更多了，因此设计师就把港珠澳大桥设计成弯弯曲曲的样子。

重庆虽然位于西部地区，但它的经济却发展的相当好，它有着优越的地理位置，位于长江经济带的上，水陆空交通十分便捷，同时重庆的旅游资源十分丰富，著名的长江三峡便位于重庆辖区。但是偌大一个重庆，却只有两个机场，一个是位于万州区的万州机场，而另一个则是位于重庆主城的江北机场。 但是，未来的重庆将不止这两个机场了，在今年，重庆新增一个机场，巫山机场。投资16亿建造地点在大山上，这座机场位于渝东北片区，长江流域沿岸，是重庆市的渝东门户。在前不久，巫山已经进行了校飞，相信不久就可以正式通航了。 其实，很多网友不明白为什么重庆会耗巨资在这样一个贫困县里建设机场，纵然这里有两个不错的旅游景点，但是，这也难以支持飞机场建设的费用和运营费用。不过从外观上来看，这座飞机场犹如一个“云端航母”，着实给人一种震撼的感觉！ 据统计数据显示，巫山县的GDP，迄今为止收入最好的年份也没有超过80亿，同时，这个县的常住人口也是十分的少，只有不到50万人，把这些条件拿出来和其他拥有机场的区县相比较，就会发现巫山县的经济真的不怎么发达，甚至是比较差的，但是为什么国家愿意耗巨资在这里建设机场呢？ 其实，这个县城的发展前景还是不错的，依托现有的旅游景点，大力开发新的景点，比如近几年开发的巫山长江三峡国际红叶节，每到11月下旬，看漫山红遍，层林尽染，真的是美不胜收。同时在2020年郑万高铁将会通车，届时，巫山县的交通将会更加便捷，便捷的交通将会带动经济的发展，同时促进旅游业的发展。

“新”世界第一高楼：275层超过1000米，12分钟就能穿过云层！ 随着科学技术的发达，越来越多的地区纷纷开始建造独特的建筑物，以此来吸引游客。就拿我们中国的“鸟巢”来说，便是我们中国的一张名片，发往世界各地。而迪拜的哈利法塔，以世界第一高楼的位置，成为了迪拜独特的一道风景线，每年都让来自世界各地的游客与之合照。 不过，当迪拜建成了世界第一高楼之后，也让各个地区之间相互竞争，都想要得到这个“世界第一高楼”的头衔。这不，“新”世界第一高楼即将建成，这让不少驴友称道：看来迪拜哈利法塔世界第一高楼的位置即将易主！ 这个“新”世界第一高楼便是“王国塔”，坐落在沙特。我们都知道，沙特是当今数一数二的富裕王国，凭借着的石油，让沙特有着超高的生活品质，当有了稳固的经济之后，想要建造世界第一高楼，也是不难的。 有驴友在去沙特游玩的时候，听导游刚好介绍了即将建成的王国塔。据悉，这座王国塔高度超过1000米，有着275层楼这么高。到时候，如果要从最底层，做到最高楼，需要十二分钟的时间。也就是说，用12分钟的时间，就能够穿过云层，领略高视角的风景。 这座王国塔的建造面积有着53万平方米，用了12亿美元来建造，在王国塔里面有着多种多样的娱乐设施，星级餐厅、豪华公寓以及办公区，并且在侧面都有着世界上最高最大的观景台，方便游客们俯瞰沙特的风景，建造完成之后，整座城市都尽收眼里，风光应有尽有。 不仅仅如此，在王国塔的周围，沙特还准备建造一座23平方公里的新城，围绕着这个王国塔，打造新的商圈，可以容纳8万人以及100万的游客。到时候，王国塔将成为了沙特的新坐标，成为全国乃至世界都备受瞩目的基建。 许多驴友们称赞连连，有驴友称道：建造艺术，是我们人类文明发展程度的重要表现，在这里也希望我们中国能够建造出更伟大的建筑物！有机会的话，一定要去这个王国塔一探究竟。

在2019电动汽车百人会的新能源物流车峰会上，美团科学家兼无人配送总经理夏华夏表示，无人配送车辆要实现商业化落地，V2X（即车对外界的信息交换）技术是关键！无人配送过程中车辆对周围环境的通信有着非常强的需求。 在无人配送车辆或者无人机配送领域，夏华夏分析了无人配送领域的几种场景需求：第一是楼内百米的配送，比如酒店，与电梯交互；第二是园区内配送，比如大学校园、工业园区等；第三是末端3公里城市道路，公开道路上需要最终具备L4自动驾驶能力的车，运行速度要更高，因为车辆比较大，可以每次不是运送一个订单，每次可运送6-10个以上的订单，但需要识别公开道路上的交通标识、红绿灯等；最后包括无人机点对点快速配送。比如山区，重庆山城等地形特殊的地方，或者一些用户希望快速收到订单的情形。 夏华夏指出，以往无人驾驶的V2X是要跟周围的行人、周围无人驾驶车、智慧道路以及云端系统交互，简称人、车、路、云。然而，在末端配送的场景中，配送的无人车和机器人还需要跟更多的基础设施进行交互，总体归纳为：人、车、路、云、柜、梯、门七类。 在无人配送末端与电梯、货柜、门和门禁系统进行交互，这就形成V2X对交互标准要求更高，但现在行业没有形成统一标准。未来，美团希望联合政府和更多的企业、研究所，共同推动V2X标准和无人配送技术尽早落地，让无人配送服务触达世界的每个角落。 V2X技术是车对外界的信息交换。车联网通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。 基于外卖的痛点大概三公里的范围，绝大部分的订单是由配送小哥来送的，夏华夏表示，未来希望有各种各样的地面的无人车，包括空中的无人机能够跟配送小哥一起配合完成配送，甚至机器自身就能够完成整个配送流程。

嘿，布加迪，你不是唯一一个可以用玩具积木塑造全尺寸汽车作为宣传噱头的人。Chevy已经邀请牛津社区学校和Ralph Waldo Emerson小学的学生帮助他们使用乐高的标志性砖块创建 2019年Silverado 1500 LT Trailboss的一对一演绎。该项目需要334,544件和18名工人组装超过2,000小时，但它的精确轮廓和真实的贴花非常准确。 有一个主要问题：它实际上并不起作用。灯会打开，但是你不可能跳进去运送日常砖块。雪佛兰正在将这个项目与即将发布的乐高电影2（将出现一个更小的Silverado）放在一起，而且它真的只是看起来很漂亮并且卖票。尽管如此，这仍然是一项工程壮举 – 它绝对是一款零排放汽车。

用户系统是很多产品最基础的构成之一，但是越是基础越是开源设计想要完善也更难。在设计用户系统的时候，首先想到的关键词是注册和登录。 但并不是有这两者就足够了，更加完善用户系统本身还需要考虑：多平台账号打通，同平台账号之间绑定与解绑，账号安全等及需要怎样的前端设计才是满足这个产品本身定位和用户操作的设计。 用户系统的实现简单来说有两种方式： 1、自己构建用户系统； 2、用第三方授权。 第三方授权获得的用户信息有限且受制于人，而自己构建用户系统研发及用户使用成本均不如第三方授权。所以更多的是两者并存，相互补充。 由于工作需要从0到1设计一个用户系统，本人不是强技术型产品，所以在定义服务端字段或需求有不完善和不专业的地方，希望大家多提意见，共同完善。 一、总结需求 1. 用户系统基本注册／登录功能及前端页面设计 2.多平台账号打通，即在单一app注册的用户，能够使用此账号登陆系统内所有app 3.用户相对独立，对于单一app来说用户身份唯一 二、前端设计 登陆注册主流设计有三种（原型如下） 1. 账号密码优先 账号密码优先是最常见的一种登录注册设计，适用于普遍场景，鼓励用户用注册方式登录，有利于产品引导用户完善更多的资料，留存自己的用户信息。例如知乎是以账号密码登录为最优先，且会隐藏第三方授权登录。 现在的账号密码登录都会以用户注册方式代替系统生成的userid作为账号。纯账号密码登录是较为早期的设计，例如早期qq和飞信。 2. 手机号快捷登陆优先 手机号快捷登陆，也叫免密登录／短信验证码登录，适用于用户不登录能够完成大部分行为，只有在某种场景下必须获得用户身份时才需要用户登录，且此时用户的想要完成的行为是被要求登录操作打断的。 常见的如团购类产品，用户在应用内进行了商品的浏览、筛选、添加到购物车，当要进行最后一步付款操作时，发现未登录。 这时繁琐的注册或者登录都有可能导致这笔订单甚至这个用户的流失。所以这时获取用户身份的方式一定要尽可能便捷。 3. 第三方授权登陆优先 第三方授权登陆，适用于对用户资料和权限要求不高快速解约开发成本的产品。 建议在应用构建用户系统的前期可以首先接入第三方，快速的实现登录功能。但是若想建设自身关系链还是需要完善自己的用户系统。 用户资料实际也属于用户系统等设计的内容。 是否要增加此项的判断原则是根据这个产品对用户资料的需求程度决定用户注册时是否要增加资料填写页，资料填写页是强制阻断性的还是可跳过的，必填的资料项有哪些，希望填的有哪些。 例如是需要关系链的那么注册的时候就应该强制用户去填写资料设置必要的昵称和头像，这样的用户对于此类应用来说才属于有效用户，不然在app内用户点进资料页，全是系统自动生成的垃圾信息，对于建设关系链和留存伤害较大。 交互细节上又可以延伸用户进行注册或登录需要几个步骤？这些步骤是在一个页面上承载还是一步一个页面以多页面去承载？ 单一页面承载的优势是用户能够有很清楚的预期，他完成注册需要进行哪些操作，但是劣势是一个页面承载过多信息显得杂乱，操作的次序也会不明确； 多页面承载的劣势是用户对完成注册的具体行为没有完整预期，更容易跳出，优势是页面整洁并且路径单一，能引导用户完全按照通畅的预设路径进行。我个人更推荐后者，因为用户预期可以用页码／步骤管理用户预期。 下面是我根据我们产品的定位和需求设计的用户登录／注册系统原型：如上所说，我设计的用户系统是需要承载多产品的，所以我设计融合账号密码登录和手机号快捷登录两种方式，以用户出发需要登录的场景去切换展现在用户面前的是哪一种。 补充一些贴心的小点： 申请读取本机号码权限，并帮用户填写 申请读写短信权限，获取到验证码后自动填写并点击下一步 应该前置到提醒：上次登录方式，合法的手机号，正确的图形验证码等等 三、服务端设计 很多产品，特别是没有技术背景的产品不会去接触和设计服务端需求。 实际上我自己日常工作中接触服务端需求也并不多，并不是说产品要负责设计一个完善的用户系统服务端，而是要学会以服务端同事能懂的方式表达清楚自己的诉求，两边对功能的实现不会有太多的偏差，这是产品设计服务端端目的所在。 简单的用户系统服务端的基本功能需求为：判断账号身份（注册/未注册），账号身份生成（新用户分配id），账号密码验证； 这里要设计的并不满足于注册登录，需要考虑多平台账号打通的用户系统并且要和在打通情况下单一平台或多个平台之间，用户的多个账号之间绑定于解绑。现在先说一下多平台账号打通需要考虑哪些问题： 用户系统身份的创建，因为我们是多平台的系统，所以用户身份只能纳入手机号注册的用户，若第三方授权注册的也算用户系统用户，在账号绑定的那一关则会出现混乱； 实现多平台账号打通，要实现多平台账号打通，即所有接入多平台都能够查询到此用户身份； 平台间用户身份独立，要实现平台间用户身份独立，则需要在用户系统用户身份的基础上创建一个平台的用户身份； (一) 用户系统多平台打通 名词解释 1)Appid：接入用户系统时首先分配，用于区别接入的各个app； 2)Unionid：用户手机注册时，由用户系统根据手机号创建，在用户系统作为用户唯一身份标识； 3)Appuserid：用户注册时，由app服务端根据union或者第三方授权的openid创建，在app内作为用户唯一的身份标识； 基本原则 1)手机号作为用户系统账号的注册的唯一途径，根据手机号在用户系统服务端创建并保存unionid；app服务端根据unionid创建并保存appuserid，且将unionid对应保存； 2)用户系统同一unionid可对应不同的appuserid …

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