互联网公司要么是做内容平台，要么是在做商品交易，前者消耗用户时间，后者消耗用户金钱，一些老的互联网人甚至把狭义“互联网公司”称之为“媒体平台”，以区别于卖货的“电商公司”。 近年来，无论是媒体业务还是电商业务都把“内容”视为提升用户粘性、活跃时长的不二法宝，内容的形态发生了很大的变化，阿星认为，只要用户看的（文字、视频、短视频），听的（音乐或者音频），摸的（游戏）都叫做“内容”，内容已逐渐成为流量的源头活水。 在移动互联网下半场，用户增量红利消退、互联网巨头流量固化已经是老生常谈，再加上2019年又是一个普遍认为的“资本寒冬”，不少内容创作者跟着自怨自艾，对不确定的行业形势充满了悲观。笔者认为，那些真正能输出有价值内容的优质自媒体，如果不去开淘宝店、做微商代理，沉下心来选择好一两个平台深耕内容，打造个人IP正当其时！ 与前几年林林总总的内容平台导致传播渠道高度碎片化不同，2019在激烈竞争环境之中，头部内容平台壁垒构建、规则清晰，处于第一与第二之间的流量差距往往是外界无法想象的，头部平台对优质内容创作者给流量扶持、又给补贴。所以，选对深耕的平台，对于自媒体、MCN以及文化传媒公司就显得格外重要。 1、文字、短视频、音频内容创作者应优先选择哪个平台？ 先聊文字自媒体。最近一篇《百度搜索已死》的文章在朋友圈刷屏，在我看来问题的实质在于自媒体的内容分发渠道，媒体网站面临老站点不被百度新闻源收录，对要不要优先运营百家号存在顾虑；而自媒体“船小好调头”没有太重的负担，短期内搜索内容被一些做号党内容浑水摸鱼在所难免，内容质量的改善最终得看平台如何把流量分配给优质的内容生产者。 公众号图文内容信息过载，微信上线看一看、改版信息流、好友点好看精选等都试图为优质的内容创作者引入新的流量。但是，越是流量荒，在“流量焦虑”之下的标题党、洗稿以及毒鸡汤、故事会以及谣言等不良现象并没有缓解的趋势，劣币驱逐良币，很多自媒体早就向头条号、百家号、一点号等平台做迁徙，并有一些获得了不菲的补贴收入，而百家号利用搜索存量优势发力信息流，亦有弯道超车的势头。 笔者建议文字自媒体在公众号之外重点做好百家号、头条号，如若其他平台有补贴或高流量也可以参与。 再聊短视频平台。短视频目前处于流量红利期，竞争同样白热化了，抖音在2018年对快手的日活用户上进行了赶超，要不要做抖音？也成为很多自媒体以及企业关心的问题。根据笔者运营的经验来看，抖音的粉丝与头条号打通，抖音短视频同步上传到头条小视频之中，在头条内容体系之中，流量的数量级依次是短视频>微头条>头条号。此前，抖音是一个强中心化调配流量运营的超级MCN，自媒体很难接广告盈利，嗨皮娱乐的场景又很难有转化；可能还不如快手去中心化的粉丝粘性大、老铁文化转化率高，由于快手有腾讯投资，达人留微信号导粉也比较方便。2019年1月，抖音孵化社交软件多闪上线，重点是抖音用户绑银行卡发红包，凡是内容平台加入社交、支付场景，就能为自媒体及网红变现带来曙光。 鉴于此，笔者认为2019年短视频主场还是在抖音和快手两家，很难再有第三家杀出。 第三聊聊音频内容的潜力。互联网音频在线平台经过这几年的IP资源大战、知识付费之争、品类扩充已经壮大成为互联网内容平台上的诸侯。音频FM平台在上下班路途、家庭等场景用户时间相对较长，目前在用户时长渗透率是10%，还远没有达天花板，是很多个人自媒体及内容生产者忽视的“价值洼地”。根据艾媒咨询的数据显示，2019年，中国的在线音频用户有望增至4.85亿人，年均复合增长率高达25.6%。 在线音频平台历来是蜻蜓FM与喜马拉雅FM的双巨头之争，两家内容均比较优质，主打UGC的喜马拉雅内容开始弱化知识付费概念，强调软硬件一体化策略；主打PGC的蜻蜓强调品质，覆盖文化名家、女性、新青年、财经、儿童成长、原创自制、超级广播剧、影视IP在内的九大内容矩阵，并通过内容开源与手机、汽车以及智能音箱等硬件厂商开放合作。据悉，蜻蜓FM总用户量4.5亿，生态流量月活用户在2018年12月突破1亿用户，成为首家MAU破亿的在线音频平台。 因此从流量体量上，笔者看好音频类内容创作者在蜻蜓FM、喜马拉雅FM平台上深耕，2019年笔者准备将一些干货自媒体文章在蜻蜓FM上录音播出，抢夺这一块的流量红利。 2、内容创作者需要留意内容平台变革的3个小趋势 上述文字、短视频以及音频内容构成了整个移动互联网最密切及优质的流量资源的“供给侧”，尽管“流量寒冬”哀嚎不断，但是真正优质的自媒体（内容创作者）却是上述内容平台所倚重的宝贵资源。 在2019年，内容平台还将加大对这些优质自媒体资源的争夺和扶持力度。笔者认为，自媒体核心在于专注于内容产出，而不是运营分发，只有那些真正能帮助自媒体优质内容带来精准流量的渠道，才会吸引越来越多的自媒体全情投入和参与。当然前提是，内容平台本身拥有足够丰富的“流量池”，并且还在不断扩张流量的疆界。 这几年内容平台变化日新月异，不过整体趋势还是能看出轮廓。 首先，流量圈地化、内生化的倾向愈发明显。百度App在2017年之后开始把流量倾向于给百家号而不是像以前开放给网站，很多站长被迫转型，这并非孤例。微博也是中文互联网中的内容中间页之一，不过也是优先搜索到微博头条内容，其次是新浪财经号内容，最后才导流至其他网站导流。另外微信搜索、头条搜索本身也是优先搜索公众号及头条号的内容，相关推荐内容完毕再推荐外站，“如无必要不向外导流”，已成为巨头的流量圈地运动心照不宣的策略，由此也营造了中文移动互联网“巨头搭台，中小唱戏”的竞争格局。 其次，内容平台开始富媒体化、分界逐渐模糊。以字节跳动为例，今日头条App在2017年之前孵化出了火山小视频、悟空问答、西瓜视频等独立App，如今今日头条实际上扮演“富媒体内容平台”的角色，除了有图文版的头条号、微头条以外，还有小视频、短视频、直播等多种内容场景，近期今日头条与蜻蜓FM合作接入了音频品类内容。笔者注意到，这些音频内容分别由蜻蜓FM开通的多个头条号进行运营。2019年，今日头条还会孵化出类似懂车帝、皮皮虾、好好学习等更多垂直社区App，并把社交功能在头条系产品中打通。 第三，内容平台整合更多合作资源，打造全场景生态流量。QuestMobile副总裁段林峰认为“内容平台可以通过APP、小程序、H5等多种形式，联手手机厂商、智能硬件等来满足用户多场景的内容需求，形成平台内容聚拢效应。”以蜻蜓FM为例，通过华为、小米、VIVO、OPPO、三星等手机厂商在音频内容上进行战略合作，“未来每10部手机中就有8部内置有蜻蜓FM的内容”，肖轶在1月22日蜻蜓FM“2019全场景生态发布会”上表示。 3、与平台共舞，内容创作者的春天还遥远吗？ 内容平台流量的集聚化对于自媒体并非坏事，正如微信的海量流量构成很多专职的公众号自媒体的生存土壤一样。无论是文字自媒体、短视频自媒体生态、音频内容平台流量的马太效益极强，中小玩家内容平台的生存环境在2019年将处境艰难，其自身独家内容会加速融入头部平台。 在阿星看来，考量内容平台的流量生态是否持续的关键的因素是，内容生产者以及产业合作者能否获得长线回报。 首先，文字自媒体变现主要是靠广告收入及平台补贴，腾讯主要是通过社媒生态获取在二级市场市值上涨所带来的高收益回报，因而可以把流量私域化交由自媒体之间为粉丝而自由竞争。百度和头条本身都是广告公司，并且流量都是由平台进行系统推荐为主，其广告收益直接影响财报，所以这两家会继续给自媒体以高额的补贴，而如何转化粉丝并获得企业PR的青睐，成为这两家2019年的挑战。 其次，短视频自媒体变现主要来自于直播打赏以及电商转化，快手和抖音在2018年其实成为直播平台最大的竞争对手，短视频平台还会往网红化方向一路狂奔。此前快手2018年加大对信息流广告以及电商业务的扶持以稀释其过高的直播收入占比，2019年会加速冲击IPO。抖音主要靠平台进行流量调配、信息流广告创收，但是达人接广告容易被限流，目前变现潜力得指望多闪在社群及粉丝运营能否引爆。 第三、音频内容平台的商业模式相对比较成熟，付费专栏平台可与内容创作者分成，平台通过VIP会员费用对精品内容进行补贴和激励；由于音频场景对用户有陪伴和沉浸属性，对达人打造IP非常有价值，据了解，2019年蜻蜓要让参与生态的内容创作者收入过亿。蜻蜓FM与手机、汽车以及硬件厂商内容合作，本身也能为这些渠道合作伙伴创造收益；而全场景流量打通意味着用户时长的倍增，意味平台创造了更多增量的广告投放时间资源，这也是笔者看好音频平台硬件开放合作模式对比软硬件一体化模式更具商业潜力的原因。 2019年对于内容创作者最大的利好是5G时代的到来，尽管全社会对5G的需求更多是在宽带速度方面，可能对文字自媒体的促进并不会太明显，而对需要耗费更多通讯流量的短视频平台、音频平台来说，将大大提升用户接受门槛以及用户体验，2019年短视频和音频类自媒体会可能会开始反超文字自媒体。由于5G更主要的内容是万物互联（IOT），在物联网做更好的布局和开源合作的平台将会更有势能。 结语： 内容创作者、自媒体取代站长成为移动互联网活跃的创业者，文字、短视频、音频是自媒体内容生产主流的媒介，顺应这种个体崛起趋势的移动互联网平台快速找到转型或突围的方向。 微信与信息流平台百度、今日头条之间的竞争还将上演；抖音和快手之间还没有看到终局；蜻蜓FM与喜马拉雅FM的内容采用开源及封闭的落地策略之争，这将构成2019年内容创业争夺的三大战场。同样也正是处在竞争格局之中，坚持做优质内容创业者才可以穿越寒冬，享受到移动互联网的发展红利。

鞋子是我们生活中必不可少的，但是对于鞋子的清洁大家又知道多少，不同的鞋子清洁的办法也是不一样的，为什么有些人的鞋子每天都好像是新的一样，是因为他们注重了对鞋子的保养了。鞋子脏了怎么洗才是最好的，使用这个方法，洗完像新的一样 首先来讲一下最近很流行的小白鞋，小白鞋可谓是时尚界经久不衰的单品之一啊！毕竟小白鞋穿得好，比高跟鞋都还美，而且重要的一点是，没有什么是小白鞋所解决不小了的！相信在仙女们的鞋柜里面，至少也有两双百搭的小白鞋存在吧！小白鞋看是好看，但是一旦穿脏了，这清洗起来也是十分的麻烦的呀。首先先将鞋子在水中打湿，然后用牙刷和牙刷进行清刷，为了防止牙膏中有染色剂，在刷洗小白鞋的时候，最好是用白色的牙膏，刷完之后，再用清水洗干净，然后就可以晾晒了，为了避免阳光的直射，可以用卫生纸将鞋子包住，因为鞋子是湿的，可以更好的粘在鞋子上，这样做的目的可以吸走鞋子上的黄斑。 运动鞋的清洗最好不要用洗衣粉，因为里面含磷,容易让鞋子变黄,鞋跟的地方用牙刷蘸牙膏刷,洗涤后在鞋面上放一层白纸,这样保证鞋干后不变色 ,操作方法和上面清洗小白鞋差不多。 接下来讲清洗皮鞋。先用干净的软布(最好白色)沾少量皮革鞋类清洁剂，在鞋面上轻力拭擦，去除污垢。然后在用另一张干净软布把适量的皮革护理软膏均匀的涂在鞋面上(只需薄薄地涂上一层，量不要太多了) ，再把皮面擦亮。通俗的讲，就是清洗干净之后，在皮鞋表面上擦伤鞋油，这样看上去就会很崭新。 以上就是要告诉大家关于鞋子的一些清洁，要想鞋子保养得好，对待每个鞋子的清洁都是不一样的呢，还要提醒一下大家，千万不能用洗衣机去洗鞋子啊！对于汗脚重的朋友.在穿鞋前可先在鞋内喷点陈醋.可减少臭味.另帆布鞋应定时清洗.以防发霉发臭。鞋子脏了怎么洗才是最好的，使用这个方法，洗完像新的一样。

所有和汽车打交道的人，如今都知道一件事，电动汽车在快速的发展，而且几乎已经确定会是未来10年间的市场发展主力。 当然，也就在快速发展中，肯定要面对和此前不一样的问题。于是，消费者关注的点就变成了，电池耐不耐用，电池过冬以后车还能跑多少公里，国家电动车补贴退坡，是不是卖车就要更贵了等等等。 然而，随着一份文件的发布，这一切其实慢慢开始有了答案。1月10日，深圳市财政委员会、深圳市发改委又联合发布了《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，共设置了三类补贴政策，包括车辆购置补贴、充电设施建设补贴、动力电池回收补贴。至此，深圳也成为国内首个设立动力电池回收补贴的城市。 电动车电池有人管么？ 电动车动力电池该谁回收，这是一件关乎每位车主的大事。本质上，如今的动力电池在使用一段时间后，续航里程就会发生下滑，尤其是近几年中国电动车产业发展之快，续航里程近乎以每年100-150公里以上进行提升。此前所制造的续航150-200公里的电动车，动力电池已经有了明显的续航衰减。 国家政策也有相关规定，电池衰减到出厂值的80%，就达到了更换标准。 而本质上，在电动车发展之初，有着不成文的规定，谁生产、谁治理。对于国内主打电动车的汽车企业而言，面临过快的发展，且需要投入不少成本，让它们内部并没有建立完备的动力电池回收体系。 同时，要回收电池，成本也是个很大的限制因素，所以就出现了如今，只顾着买，而不顾着管的现状。 深圳政策：按照《政策》要求，新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，对按要求专项计提动力蓄电池回收处理资金的，深圳市发展改革委按程序对汽车生产企业给予补贴。 对于在深圳销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业，应按20元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金。对按要求计提了动力蓄电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力蓄电池回收。 2018年4月，深圳印发了《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018-2020年）》，目标是到2020年，实现对所有纳入补贴范围的新能源汽车动力电池的全生命周期监管，建立起完善的动力电池监管回收体系。 也就意味着，此前纯粹赔钱的动力电池回收，开始有了盈利点，并且是从充电桩、购车、电池回收全方案的盈利点。伴随着全国此类方案的发布，相信会激发出企业在电池动力回收上的热情。 电动车的价格会涨么？ 你我也都知道，伴随着电动车补贴的退坡，厂家和消费者之间都有很大的顾虑。 厂家顾虑的是，竞争对手越来越多，续航里程越来越长，而退坡之后车的利润会越来越少，以后怎么造出长续航、有卖点同时价格不贵的电动车。 消费者顾虑的是，电动车补贴了，厂家的车越来越贵，那我的城市不限牌，我为什么要买一辆电动车。 当然了，消费者所关注的电动车价格会不会涨价的问题，目前来看有着比较明确的答案，就算涨也不会长时间保持上涨的状态，因为市场中的竞争非常激烈。而竞争，会让市场变得透明。 从这背后，我们又能看出什么？ 中国的新能源汽车产业正在爆发式的增长，深圳出台新规之后，也给了全国施行一个参考。并且，你得知道，这个世界是很同质化的，海外的经验，往往能给予我国电动车管理一个方向。 日本、美国、欧洲各自有着不同的管理方式： 日本，从1994年10月起，日本电池生产商采用电池收回计划，建立起”蓄电池生产—销售—回收—再生处理”的电池回收利用体系。 此外，日本政府还制定了一系列法律法规来规范废电池的回收，比如，《固体废弃物管理和公共清洁法》《资源有效利用促进法》等。 美国，以市场调节为主，政府通过制定环境保护标准对其进行约束管理，辅助执行废旧动力电池的回收。在回收制度方面，由电池协会制定押金制度；政府建立电池回收网络，利用附加环境费的方式，通过消费者和电池生产企业共同出资作为政府回收资金的支持；废旧电池回收企业以协议价将提纯的原材料卖给电池生产企业。 德国，政府立法回收，生产者承担主要责任，利用基金和押金机制建立了废旧电池回收体系市场化。电池生产商负担废弃电池的收集、处置和循环利用的支出，工业电池的生产者和使用者可通过协议方式约定经费的负担问题。用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。 在目前我国的市场中，开始出现类似海外的发展模式，以市场调节为主、政府约束为辅，并将法律作为防治电池污染和实现再循环的重要保障。通过建立健全完善的法律机制，实施”延伸生产者责任”制度，再利用法律强制力对各个环节进行规定，约束整个电池生命周期的各个相关主体。 写在最后： 和传统燃油机时代不同，新能源汽车涉及的环节更多，深圳的试点是开了个好头，让产业结构更加健康，也让此前企业改变了此前不想去回收动力电池的态度。 而这，可能还会带来蝴蝶效应，也就是加速电池生产企业的淘汰。伴随着动力电池技术的提升、产量的提升，再加上如今动力电池回收新办法的出现，动力电池企业势必会受到更多影响。 如今，制造电池的四大核心原材料价格稳中有升，而补贴退坡，使得电池企业的利润被大幅压缩，资金压力增大。而小厂们，面对这样的市场现状，可能要去专项的瞄准动力电池回收市场，退出如今电池制造市场。直到2020年，完成一系列新的重组改革之后，才开始进入健康发展阶段。

相信广大车友都知道，相比手动挡汽车来说，自动挡汽车驾驶起来会更加方便，操作起来难度也会更小，所以越来越多汽车品牌纷纷选择用自动挡车型来替代过去的手动挡车型，从而满足市场的需求。但是话说自动挡汽车很多人操纵起来都存在着不同程度的失误，它可能短期内看不出来有什么问题，但是长期错误操作，就很可能会导致汽车提前进入报废期，因此今天小编就给大家分享3个开自动挡汽车不建议做的事！新手们可要注意了哦，别等车坏了再后悔哦。 第一个：汽车少挂空挡。不管是自动挡汽车还是手动挡汽车，它们在下坡挂空挡都会让汽车的制动距离大大加长，万一出现危险情况将不能及时刹车，从这点个人建议无论哪种车型下坡都别挂空挡，其次自动挡下坡挂空挡并不能像手动挡那么省油，起码转速越高省油越不明显，而且由于此时变速箱处于高度负荷的情况，会消耗大量的润滑油，导致变速箱内的磨损状况大大增加，使得变速箱提前老化。 第二个：停车的时候不要立刻挂p档。假如说停车的时候还没等汽车停稳我们就立刻挂p档，这个时候本该由刹车承受的外力就会转移到变速箱上面去，导致变速箱额外磨损，长期累计下来变速箱肯定会吃不消，从而提前损坏，所以小编建议在自动挡汽车停车带时候，我们应该先踩刹车，让刹车消耗大部分外力，再使用手刹承受另外一部分外力，这样再挂p档变速箱承受带外力就会小很多，如此一来变速箱就得到了保护。 第三个：不要一D用到底。这种情况经常发生在需要频繁上坡下坡的汽车身上，一直使用d档确实能让汽车更好的应对上坡下坡的动力需求，但是这样一来也会干扰汽车电脑的发出指令，因为在我们前进的过程中汽车会不断调整升档降档的一系列变化，但是d档会阻碍这些调整信号的发出，使得汽车电脑无法正常工作，导致变速箱调整失常，因此此时最正确的做法是使用低速档位满足电脑的调整需求。 总结：开自动挡汽车偶尔犯错是不会有太大问题的，但是假如经常犯错的话，那么真的是会影响汽车的使用寿命哦。故此，大家看完上述的自动挡注意事项后，一定要更加小心的用车哦！毕竟一辆汽车的成本真心不低，修起来也是非常耗时耗力。

最近几年我国兴起了新能源汽车，新能源汽车挂着绿牌照，与普通的燃油车不同。买新能源汽车不但能享受到国家的高额补贴，而且还能够免费上牌，因此新能源车刚上市的时候确实引起了不少人关注，首批“绿牌车”该换电池了，车主：攒3年油费买不起一块电池。 距离第一批新能源汽车上市时间有三年多的时间了，三年时间过去了，第一批购买新能源车吃螃蟹的人现在究竟如何呢？根据新能源车的电池使用周期来说，现在差不多已经到了更换电池的时间。有一位车主说，自己买新能源汽车就是为了省钱，到现在攒了三年油费却买不起一块电池。 有一位比亚迪新能源汽车的车主说，自己去做保养的时候咨询了一下电池的价格，更换一块新能源电池费用居然高达6万元。这位车主算了一笔账，按照普通燃油车加92号汽油，一年跑两万公里来算，六年时间才能省下油费。自己这辆车已经开了两年多了，攒了这么久的钱却买不起一块电池。 还有一位比亚迪唐新能源汽车的车主说，自己的电池包被石块剐蹭了，没多久汽车的电池就出现了不耐用的情况，显示屏一直出现EV功能受限。去4S店维修之后他们说由于汽车的电池包受损，得不到赔偿。如果这位车主想要更换新的电池，必须得自费。如果要换新的电池给自费好几万元，但是如果不换电池的话车子根本没法开。 不但出现了动力下降，现在根本用不了电，只能烧油。百公里油耗高达15L，让人接受不了。总的来说，现在新能源汽车的技术毕竟还不够成熟，大家如果想要购买新能源汽车也要考虑好，不要买车之后再后悔。

如何判断汽车性能好坏？老司机支招，跑120，转速低于这数就是好车 现在国内汽车市场发达，各种各样的新兴汽车技术和配置让许多消费者眼花缭乱。不过不管一辆车的辅助配置做得再怎么出色，懂车人的目光最终还是会放到汽车最原始的核心—发动机上来。做为汽车的动力源泉，发动机的好坏直接决定了一辆车的性能、动力、续航、油耗等实际数据表现。虽说汽车的各项数据在出厂时，厂商已经有表格直接给出。但许多人发现厂商给的数据和实际用车体验还是有很大的差别的。也有很多人始终对自己汽车性能的具体表现感到关心。那么，我们到底该如何判断汽车性能好坏呢？老司机支招，跑120转速低于这数就是好车。 发动机转速代表的是发动机曲轴和活塞运动的频次，转速越高则代表一辆车发动机的运行能力越强，按照这个逻辑，应该是转速越高的车，性能才越好才对。为什么老司机要说转速越低的车，才是好车呢？原因其实很简单，因为针对一般普通人来讲，大家买的都是家用车。家用车并不是以性能的强弱为王的。因为要提供给一家人使用，汽车不仅需要要良好的动力通过性，而且需要舒适的乘车体验。而大多数家用车发动机都达不到转速和舒适度的平衡。 用车舒适度是一个很主观的东西，但如果硬要用一个标准来衡量，也是有迹可循的。乘车舒适度简单点可以用汽车行驶过程中的振动幅度来作为标准。行驶中，汽车各部件如果振幅很小，那就意味着车上人员乘坐汽车的颠簸感越小。 在这个时代，性能也变得不再那么主观，一辆车到底性能好不好是车主自己的一种主观体验。结合动力输出和用车舒适度来看，一普通家用车的发动机转速，在120时情况下，应该低于2500转。如果要达到好车的标准，转速应该要做到低于2100转。 说实话，2500转速的汽车，虽然动力好，但是跑高速已经非常吵了，这时如果开长途，耳边一直在嗡嗡叫，车主烦都要被烦死去。而低于2100转速的家用车就不一样了。此时，汽车内部已经能确保足够的安静，同时耗能保证有良好的动力输出。已经可以称得上是一辆好车。

汽车现在是必不可少的出门工具，一些新手将要准备开车上路的时候，肯定会选择自动挡的车，因为自动挡不需要耗费很多脑筋，很容易就可以上手，不需换挡位，而且越来越多的自动档汽车变得十分的省油，一些生产汽车的企业都放弃生产手动挡汽车了。 虽然自动挡汽车操作是比较方便的，但是也有我们需要担心的问题，那下面我们就来说一下我们需要知道的注意事项，很多新手在临时停车，很多人就把车挂到了p挡，那么很多人就会有疑问。 如果不挂到p档要挂到什么档呢，因为挂在p挡的时候 就会用齿轮将变速箱卡住，汽车处于一个停止的状态，如果我们一下子猛地停住后面的车如果反应不够快的话，就会产生一个追尾的现象。 这种行为会给我们的汽车造成很大的伤害，这个冲击力就会让汽车的变速箱受到严重的损害，齿轮也是一个非常脆弱的地方，一开始是感觉不到什么的，但是时间一长汽车有可能就会出现噪音，那么我们在临时停车的时候，正确的做法是挂n挡或者拉手刹。 第二个禁忌就是在起步的时候，很多新手都会猛踩油门，因为自动挡汽车在此时不需要我们挂档，因为汽车智能系统帮助我们完成了挂档，所以默认是挂在一档，如果我们把油门踩到底，也不会有什么明显的效果，还会浪费汽油。 第三就是我们在下坡的过程中，就会挂N挡滑行，虽然这个方法在手动档汽车是可以的，但是自动挡的车在空挡滑行的时候，变速箱就会造成严重的损害，发动机也会因此而受到伤害，因为转速和车速是不在一个点上的，所以说开自动挡车的朋友要注意了哦。

随着经济和时代的发展，节能减排越来越成为了大家的追求，而我国也开始实施三年蓝天保卫计划，新能源汽车越来越受到大家的关注。可是有些人说自从用了新能源汽车后，不但没有节能反而更耗油，而有些人力推新能源汽车，认为它们即将成为未来汽车行业发展的主流。那么，新能源汽车到底该不该买？到底应该怎么买？选对了可以省油，可以节能减排，选错了适得其反，油燃得更快更多，成为一个无底洞。 目前市面上常见的新能源汽车车型主要有油电混动版，插电版本以及纯电动版本。在这几种车型里，很多车主都不知道究竟该如何选择。有些车主买了新能源车之后发现不但不省钱，还多花了更多钱，他们在维修保养方面，花耗燃油方面，都用掉了更多钱？那么新能源车到底能不能买呢？听老司机一分析，后悔没早知道 这就要看我们怎么选择了。如果选错了，我们不会节能节钱，结果适得其反，成了一个花钱的无底洞。但是如果根据我们的需求，选对了新能源汽车的车型，选到了适合我们自己的新能源汽车，我们当然可以节能减排，省钱省力。那么，新能源汽车究竟该如何选择呢？ 如果你经常在比较拥堵的路段行驶，如果你身处北京上海这些拥挤的大城市，用车需求比较高的话，你就可以买油电混动版的车型。目前有许多日系车都有双擎版本，这种车相对来说比较省油，续航里程的问题也可以得到很好的解决。相反，如果你有充电的条件，平时又很少跑长途，用车需求又不高的话，插电版车型就再适合不过了，而插电版车型我力推比亚迪旗下的，因为比亚迪很省油，而且对电池的质保也比较到位，大家买了车也可以减少后顾之忧。 因此，大家在选择自己的车型的时候要擦亮自己的眼睛，要根据自己对汽车的需要来进行选择，最好选择大品牌有保障的新能源车。不知道你怎么看呢？你会买新能源汽车吗？

             

临近过年这段时间是一年当中最冷的时候了，相信大家要不是为了挣钱的话应该没有谁会愿意出门。不过随着生活水平的提高，现如今家家户户几乎都有了自己的代步车，所以在这种天气之下开车出门就最合适不过了。众所周知，冬天开车的时候就免不了开空调，不过开的时间久的话，油耗就会蹭蹭的往上涨，所以有些车友通常是开一会儿关一会儿，尤其在临时停靠的时候，当车子熄火之后，空调就自动关闭了，而此时就只能挨冻了。其实很多人不知道，如果你按下这个键的话，车内既保温而且还不费油。 汽车发展到今天，车身内部的功能也是越来越人性化，就比如今天提到的这个按键，设计师们正是注意到了当前人们养车难的问题，专门设置了这个按键，当司机在冬天临时停靠的时候，通过它可以使车内的温度恒温，从而不再担心受冻，而且还不用顾虑油耗升高。 其实说到这个按键，大多数人在自己的车内都见到过，不过一般人并不知道它的功能是什么。这个按键就是REST，它可以调节空调余热，当你将车熄火之后，通过它可以使发动机的余温释放到车内，这样的话车内温度就不会降下来，从而达到保温的效果，最关键的是不用耗费一滴油。 所以在冬天的时候，这个按键的作用还是非常大的，而且就算你离开车内半个小时，回来之后车内的温度依然不会降下来，这样的话就不用再担心上车后挨冻了。如果你学会了别忘了告诉自己身边的朋友，让他们也享受一下不再挨冻的快感吧！

随着经济稳步增长，汽车已经成为日常代步工具走进了千家万户。但是汽车的使用频率太高，就会造成汽车内零部件磨损严重。作为汽车的“心脏”，发动机的好坏肯定会更让车主们担忧，如果发动机出现故障，那对整车而言影响是非常大的。而火花塞，虽然只是发动机中一个零部件，但却充当着无可替代的作用的，火花塞坏了或者性能减弱，同样会影响到汽车整车运转。那么，如果火花塞坏了，会有什么症状呢？汽车如果出现这样的状况，记得更换火花塞，不然就该换发动机了！ 第一种信号，突然的熄火，在你正常行驶车辆的情况下，突然熄火，而且还不是一两次，在诸方面都进行了检查之后，如果其他部件都没有问题的话，那么就一定是火花塞了，那么这也就在提醒着你该换了。另外火花塞出了问题，汽车就会出现点火困难和加速无力的情况，不仅造成了油耗的增高，严重时还会影响到发动机性能和行车安全。 第二种情况就是如果你的汽车经常在怠速的时候没有规律地熄火，或者是在重新启动的时候比较的困难，那么你的汽车的火花塞质量可能已经就开始出现下降的这种情况了，所以为了我们的安全就必须要及时却更换汽车的火花塞。要是车子启动困难了，大家可以检查一下火花塞，可能是火花塞坏了，不换火花塞继续开的话，不然下次该换的就是发动机了。 在正常情况下，如果是镍合金的火花塞，那么使用寿命差不多是在两万公里；如果是铂金、铱金与铱铂金等的火花塞则更为耐用，使用寿命在6-10万公里左右。在日常用车过程中，更换火花塞是很必要的。车主一定要注意及时去检查火花塞是否需要更换，并且去4S店进行保养和更换，如果是自己进行保养的话，就需要在拆卸时注意一下了。

对于汽车来说，谁都不能保证自己在使用的过程中不会出现任何的意外，尤其是在汽车失灵上面，是很常见的一种问题，要知道汽车刹车失灵在汽车事故中也是占到一定比例的，大多数没有什么驾驶经验的司机真的面对这种问题的时候。真的就是不知道怎么做才好，有的时候如果汽车真的就是停不下来了，那到底就只能靠障碍物强制停车，一般都会将汽车撞在墙、或者是树，那到底撞在哪个上面比较好呢？“刹车”失灵了！撞墙和撞树哪个更安全？老司机：选对了才能保命。 事实上，在许多事故中，类似的事故是无穷无尽的，如果汽车是撞在了树木、栏杆、说着是一些障碍物的话，那么造成的伤害是很大的。不仅仅是汽车的损失，有时候对人的生命也是有威胁的。那么怎样做才能将损失降到最低呢？其实很好理解，那就是如果接触面大的话那么力就比较小，就像是钉子，尖的那一头钉的话肯定会简单很多。 可能在电视上也有看过类似这样的案例就是在高速上的时候，有辆车因为汽车失控撞向了汽车上的隔离栏，结果汽车被劈成了两半，造成了车毁人亡的惨剧。 所以如果说汽车在失控的情况下，必须找障碍物进行制动的话，尽量还是选择一堵墙，然后横着撞，这样受到的损失和伤害也是最小的。老司机：如果没有墙怎么办？如果撞别的东西是要赔偿的，比如如果你有护栏，通常是每米300元，但是在一些地方，它可能是一千元，树的价格通常是七到八百元，这取决于它的类型和大小。撞车的话，就看撞的车的等级了。

百度这两天争议不断，谷歌的日子过得也不舒坦。 当地时间1月21日，根据法国监管机构国家数据保护委员会（CNIL）提供的证据显示，Google的用户协议违反欧洲在2018年更新的《一般数据保护条例》 （General Data Protection Regulation，即大名鼎鼎的 GDPR），法国监管机构对谷歌母公司 Alphabet Inc 罚款 5000 万欧元！ 这是迄今为止欧洲范围内，一家公司因违反隐私数据法遭受到的最高额处罚金。多家英文科技媒体报道时，都用了 “record high”（破纪录地高）描述处罚力度之狠。 根据欧洲的最新法规，谷歌违反的具体项目很多。比如：数据收集信息不透明、用户不了解情况数据收集情况、数据处理和存储时间等内容的完整信息并未全部出现在同一位置、Google搜索引擎未获得用户同意收集有针对性的广告数据等等。 到底是欧洲政府“截胡”还是谷歌“作恶”？ 密谈记者通过调查发现了一篇美国范德堡大学出版的报告 — 《谷歌数据收集（Google Data Collection）》。这篇长达53页报告的作者是该机构计算机教授道格拉斯C•施密特（Douglas C. Schmidt）。这篇报告揭露了谷歌毫无节制的数据收集行为。 密探记者在惊讶之余，更感到了深深地恐惧。那么，谷歌到底对你收集了多少数据？又怎么把你的数据拿去使用了？下面，我们就来看看这篇报告。 教授做了个实验，然而… 施密特为了做这个实验，专门用一台新安卓手机，用新的 SIM 和新注册的谷歌账户，并给这位用户起名为“简（Jane）”，为我们讲述了一个谷歌用户的一天。 我们下面简单讲一下数据来源和调查方法。在这里，施密特教授通过下面的四类数据进行了这次调查： Google的 My Activity 和 Takeout 显示的数据 Google服务器域被截获的数据; Google的隐私政策出现的数据; 第三方研究机构观察到的谷歌收集的数据。 （密探打开了自己的My Activity，一天活动暴露无遗） “一个典型的场景是这样的： 一个拥有 Google 帐户和 Android 手机的用户，Google 会在众多活动接触点收集数据，例如位置，路线拍摄，购买的物品和听过的音乐。令人惊讶的是，Google 通过被动方式收集或推断超过三分之二的信息。在这天结束时，Google 非常准确的确定了用户兴趣。” （报告截图） 看到这似乎都很正常，毕竟“没有隐私、数据泄露”的当代生活已经不稀奇。那么，你的什么信息被收集了呢？谷歌又是怎么收集的？ 一天340次跟踪，关手机、不用谷歌、关WIFI都没用 从数量上看，谷歌的服务器每天通过安卓设备传输 11.6 …

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目前，生鲜配送和餐饮外卖已经成为国内生活的刚需。 根据麦肯锡的报告，包括无人机在内的自动驾驶交通工具未来会负责80%的货物配送，但报告也指出，这些自动驾驶配送车会在人工成本高昂的发达国家率先使用，而在人工便宜的发展中国家则落地较慢。 虽然是发展中国家，但中国目前也在经历人口红利下降、人力成本上升的问题。大公司如京东、菜鸟、美团都紧盯着“最后一公里”无人车配送，很多初创公司也从中看到了机遇。 这款无人车可自动回充，一次充电6小时，可续航10-12小时；只在人行道行驶，时速是5-8km/h，与人快走时速度相当；可识别红绿灯、人、车等障碍物，可承载50公斤的货物，其底盘最高负载150公斤。该无人车配有6个轮子，可上下8厘米左右的台阶、60度的斜坡。 此外，这款机器人配置了360度防盗监控摄像头，具有高精定位和防盗警报功能。如果在路上被强行抱走，警铃会响起，进入监控跟踪模式，并通知管理人员。 当然，对于配送机器人来说，性能好可以保障安全，而成本低才可以实现量产，因为物流和零售行业对成本非常敏感。 在技术路径方面，其他大部分同行使用的是16线程／64线程的激光雷达，因为激光雷达比较容易用、算法相对简单，但激光雷达成本较高，如果没有足够的市场需求，就不敢量产。 除了成本较低以外，林锫森说，他们的无人车可以实现未知环境下的导航。目前，大多数无人车在进入未知环境时，需要事先把街道来回扫描几遍、构建一个高精度三维地图，再做人工标注。但这种方法的弊端在于，每到一个新环境，都要做高精度地图构建、标注、更新和维护，耗时可能长达几个月。与之相比，筋斗云是通过视觉识别、采集三维环境中的定位数据，再将其叠加在已有的二维地图上，几天即可投入运营。 商业模式分两种，一种是外卖/快递配送：接到用户订单后，机器人会沿着人行道前往餐馆或超市，装载货物后，会自动上锁，开始配送。期间，用户可以实时查看配送进度和位置，无人车到达后，可以用手机扫码解锁，取出货物。 另外一种是移动零售：无人车会被投放在人流量大、消费需求高的场景，比如旅游景区和购物街。路人可通过微信小程序寻找和呼唤附近的无人车、扫描车身上的二维码购买车内商品（比如鲜花、饮品、雨伞），附近商家会给无人车进行补货。林锫森说，国内移动支付的普及为移动零售提供了可能性，这在美国就很难做起来。

许多朋友认为自己开车技术水平还是比较高的，但很多驾车心得看似有道理，实际运用却是错误甚至危及生命安全的。 老司机误以为正确的四大驾驶习惯 1三角牌放在车后不远就行 如果碰到驾车注意力不集中，很有可能会造成二次事故。不注意摆放三角牌而导致的二次事故屡见不鲜，人离开了车，相当于没有了保护，损失也会更加严重。 2安全带只要前排人员系上就可以 在今天的中国，只有3%的人会养成坐在汽车后排系安全带的习惯。去年9月5日，吐鲁番往乌市方向，两对退休夫妻自驾出游，汽车在高速失控翻下路基。前排系了安全带的两人，受了轻伤，后排没系安全带的两人，一死一重伤。 3车子开得慢既安全又省油 其实车速过慢并不省油，并会增加积碳，加剧拨叉和齿轮的磨损。对同步器，离合压盘以及分离轴承也有一定的伤害。所以说，开慢车和开快车同样危险。 4利用车辆惯性来操控以节省燃油 车辆空挡滑行并不会起到省油的作用。长时间采用空挡滑行，需要制动时增大刹车系统的负担，使热衰减提前到来。自动变速箱空挡滑行的话，会损坏变速箱，导致变速箱大修，甚至报废。 好司机都会保持的三个驾驶习惯 在日常驾驶生活中，如果驾驶者本身就具有以下良好驾驶习惯，那么事故率可大幅下降。 1刹车反射 虽然动不动就急刹车不是好习惯，但危险时刻对刹车的操控是决定生死的关键。所以很多老司机都教导新手平时要养成以刹车为“主轴”驾驶的习惯，并且当右脚不放在油门上时，放在刹车上待命。 2反手开车门 停车后未观察后方路况就随意开门，一旦后方有来车或骑行的人，直接撞上静止的车门必然非死即伤。为了避免类似事故的发生，最好是反手开车门。 3涉水慢行 广州每年进入汛期就容易遭遇严重内涝，一旦涉水行车时处理不当，轻则会对车辆造成严重损坏，重则还可能会危及驾驶员和乘客的性命。因此，涉水行车时，慢行会更安全！