其实现在我们的生活条件好了之后，随之而来的就是汽车的增加，我们都知道现在我们的生活条件好了之后，那么人们也是会追求更加方便的生活，所以很多人在这个时候也是会想要买一辆自己的汽车的，现在汽车也是非常普遍的，而且各种各样的车型，各种各样的配置都有，但是很多人在买车的时候就会纠结买车的时候到底是选要不要天窗的，有些人说天窗只是起到好看的作用，要不要都无所谓。其实很多人对于天窗他们的看法都是比较片面的，都是有一定误解的，今天我就跟大家说一下全景天窗就有什么样的功能和作用吧，甚至有一些老司机都说开了10年车才知道天窗的真正用途，多数人看到报废都不懂，还一直在抱怨我们一起来看一下。 我们先看一下这些天窗有什么样的优点。1. 控制车内环境。室内的温度可以迅速降低，在中国南方平均气温相当高，尤其是在夏天的时候有一些地方的天气已经达到了40度，如果把车子停在室外，室外的温度也很高，所以说如果我们在开车的时候一打开车车里面根本是进不去人的，肯定会有人说为什么不把车放在树下呢，或者是一些着凉的地方，其实在外面开车的时候，我们想找到一个车位都很难了，更别说还要挑了，一旦车主进来之后几乎是洗个桑拿没区别，而且还是上不来气，所以说在这个时候我们可以配合车内的空调，打开天窗，迅速达到换气的密度，用来降低车内温度也是非常快的。 2. 净化空气。打开天窗可以净化汽车里面的空气，一般来说夜间停车的话，车内会积聚很多的有害物质，包括一些甲醛和其他的气体，如果有天窗打开之后可以迅速更换汽车里面这些气体和车外的空气迅速更换，将车内有害物质排出，所以也是非常好的。 3. 减少车内噪音。就是大家在开车上路的时候，如果有时候跑高速就会发现在高速上开窗户的话，噪音就非常大，但是在夏天出行如果是不开窗户再加上车内乘客非常的多，那么这个时候打开窗户通风是非常需要的，如果是车窗长时间处于封闭状态，是非常容易让人感到疲劳的，在这个时候有一个天窗就能够体会到它的重要性，让她不仅能够循环车内的空气，而且还可以避免开启旁边车窗所产生的噪音，所以说在高速上开启天窗也是非常好的。 4.去除挡风玻璃的雾气。在冬天天气非常的寒冷，所以说我们在开车的时候车窗上面都会有很多雾气，尽管前面的空调有一定的储物功能，但是我们都知道开空调试销耗油的还不如直接打开天窗比较好，如果打开天窗的话就能够快速除雾。 5. 最后一个就是有观赏性。这个功能大家都是非常喜欢的，尤其是对一些城镇天窗来说，很多人在旅游的时候都喜欢把天窗打开欣赏一下大自然的风景，这一天的时候还可以看一下满天星空，也真的是非常的浪漫。难道这些都不是优点吗？

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。下面我们展示世界著名的八大发动机，通过动图简单直观了解他们的原理！ 一、水平对置发动机 水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。 例如，保时捷 除Cayenne（卡宴） Panamera（帕纳梅拉）外全系就是使用的这种发动机。 二、直列式发动机 直列发动机，它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。 “直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。 三、V型发动机 V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。 目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。 四、奎西发动机 奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机，与一般转子发动机的三叶片不同，奎西发动机使用了四部分组成的链条式转子，使得其具有四个冲程，兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点。是一种体积小、马力大、低转速、大扭矩，可使用多种新型能源的新型发动机。 奎西发动机尚未有任何实际应用，因此无法测试其是否适合替代活塞发动机（或者说旋转发动机）。 它目前还处于原型开发阶段，至今为止，人们只是在2004年的微型竞赛汽车展上对其有过最为近距离的了解。 五、转子发动机 转子发动机壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。 由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。 六、格林发动机 格林发动机是专门为固定和航行应用而设计的高效、经济、搭建简单的驱动装置。它可将多余的热能转换产生水蒸汽，进而驱动格林蒸汽发动机。格林蒸汽发动机重量很轻、结构也很紧凑，把传统发动机的往复式运动转变为回转式运动，大大的简化了活塞发动机。 驱动一艘船、一台发电机、空气泵、水泵、热吹风机、水蒸馏器、热泵、空调、模型飞机等等……凡是用到燃料能够发出多余热能的引擎，都可以通过某种方式，把多余的热能转换成产生水蒸气，进而驱动这种格林蒸汽发动机。由于这种格林蒸汽发动机重量很轻、结构也很紧凑，所以可以在很多地方一展身手。 七、斯特林发动机 斯特林发动机是通过气缸内工作介质(氢气或氦气)经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力，因此又被称为热气机。 斯特林发动机一个重要的应用领域是作为太阳能热发电的动力转换装置。 八、星型发动机 星型发动机是一种气缸环绕曲轴排列的一种往复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上，最上方的活塞连接的连杆即为主连杆，其它活塞的连杆则被称为活节式连杆，它们通过梢孔连接在主连杆中。 最主要的应用是在飞机上！在喷气发动机出现之前，活塞式飞机发动机大多采用星型设计，因其曲轴短战场生存性强，再因其结构紧凑占用飞机空间小而被舰载机广泛使用；其余发动机则采用V型设计。现代的一些轻型飞机则采用直列或水平对置型发动机。

中国庭院，诗意千年，这可能是我见过的最美的庭院中国庭院，诗意千年，这可能是我见过的最美的庭院 不管是买房子还是建房子，都是人生中的一件大事。父母忙碌了半生，回乡盖上一栋别墅，让父母颐养天年，是最有保障的投资。 广东这个29岁的年轻小伙，就是如此，将自家的旧房推倒，重新自建了一座最美中式三合院。 基底东南北侧均为道路，西侧则是邻居家住宅。由于基底面积较大，且四周环境较好，交通位置也上佳。 △自建三合院 总平面示意图 在平面上，设计师以正房客厅为中心，两侧分别布置了客厅。客厅南北光照通透，室内光线和空间都极为开阔。 在靠窗位置，设计师预留了休闲桌椅，方便家里的老人晒太阳。客厅前设置了阳光房，让冬天时也可有较高的温度。 △自建三合院 一层平面图 老人房，被设计在了餐厅和厨房，日常方便老人使用。并且根据河北习俗，老人房设计了土炕。 西厢房预留了两件卧室，方便亲戚留宿。东厢房则为套房。 △自建三合院 鸟瞰图 整座三合院建筑，为传统中式风格，立面上采用了传统的粉墙黛瓦，营造出了传统建筑的标志色彩，屋顶则选用了硬山顶，有利于防风防火，在样式传统精美的同时，保证了整座三合院的使用舒适度。 △自建三合院 鸟瞰图 在西南角，设计师设计了洗衣房，并且将屋顶设置为了平屋顶，复合河北当地的风俗要求，同时也让各个厢房之间，在视觉上达到了平衡的境界，整体建筑感超强。 △自建三合院 鸟瞰图 在南侧庭院，院墙上，设计师加入了传统的什锦窗，传统的中式墙窗，让厚重的院墙有一抹抹观赏之景。 △自建三合院 鸟瞰图 △自建三合院 院门效果图 三合院的院门，为门楼形式，门前台阶截稿，入户时给人以大家世族的风范，门后设置了影壁，遮挡庭院，美化了入户的体验。因为考虑到老人常和附近邻居交流闲聊，所以在院门和影壁之间，设计了休息区。 △自建三合院 入院效果图 院门东侧，布置了水景，和影壁相互映衬，形成了一幅完整的景观，让居住感大大加强了。 △自建三合院 庭院效果图 由于预算问题，庭院内景观较少，户主特意开辟了一片空地，作为裁员，作为日常生活需要。如此错落有致的设计，让人赏心悦目。 △自建三合院 庭院效果图 △自建三合院 东立面图 △自建三合院 西立面图 △自建三合院 南立面图 △自建三合院 北立面图

建筑行业经常会接触到各式各样的图纸，图纸上会标注着各种钢筋符号。作为刚入职的小白，看到这些符号很多人都会一脸懵逼，完全不知道图纸上这些符号表示什么意思，今天给大家说说如何看懂图纸上边的钢筋符号。 一、钢筋分类 1、按照钢筋的性能主要分为：HPB235/HPB300级钢筋(一级)；HRB335级钢筋(二级)；HRB400级钢筋(三级)；RRB500级钢筋(四级)。 2、按照钢筋直径大小可以分为：（3mm-5mm）钢丝；（6mm-10mm）细钢筋；（12mm-20mm）中粗钢筋；（大于20mm）粗钢筋。 3、钢筋的外形分类：光圆钢筋、带助钢筋。 二、常见的钢筋符号 三、钢筋算量方法 跨钢筋 1、上部的贯通筋长度=通跨的净跨长度+首尾端的支座锚固值。 2、端支座负筋长度：第一排为Ln/3＋端支座锚固值； 第二排为Ln/4＋端支座锚固值。 3、下部钢筋长度＝净跨长＋左右支座锚固值。 4、腰筋：构造钢筋的长度=净跨长度+2x15d。 5、拉筋的长度：（梁的宽-2x保护层）+抗震弯钩的数值+2d。 6、箍筋长度：（梁宽－2×保护层＋梁高-2×保护层）＋2×11.9d＋8d。 了解上边的理论过后，我们就可以尝试找些建筑图纸进行来查看，对于图纸我们可以在手机上使用迅捷CAD看图进行打开查看，无论你多大的文件他都可以秒打开，最重要的是它还可以任意的切换图层和测量距离。

室内空间是为了给人们提供一个日常生活和活动的场所，室内设计的目的在于给人们营造一个更加舒适的、利于人们生活和活动的环境。因此，室内设计的根本并不在于对空间划分的本身，而是解决室内空间与人的关系。 在室内空间的处理中，空间的体量与尺度，空间的形状与比例，内部空间的分割，空间围合的关系。以及空间的界面。色彩与质感都会影响整个空间的氛围，从而给人们带来不同的心理感受。 室内空间的尺度感应该与房间的功能性质相一致。从心理学的角度来说，人对空间的需求是有限的。当一个人的空间大于所需时他就会感到孤独与寂寞；相反他会感到压抑，仿佛被侵犯，从而烦躁不安。比如住宅中的卧室，过大的空间就难以让人感受到亲切、宁静的气氛；而在公共场所，过小或过低的空间则给人带来局促和压抑的感觉 不同形状和比例的空间，往往也会使人产生不同的感受。比如和一个窄而高的空间，竖向的方向性比较强烈，就会使人产生向上的感觉。西方教堂里的圣坛利用又高又窄的室内空间，使人感受到上帝的崇高和伟大。 在一个密不透风的空间里，人们很容易产生封闭、阻塞、沉闷的感觉；相反，若四面临空，则会感受到开敞、明快、通透。“围”与“透”是相辅相成的，通过对二者的关系处理，可以有效地把人的注意力吸引到某个确定的地方。我国江南的私家园林常用借景手法，通过围，把不好的一面遮掩；通过透，把优美的风景引入室内。 室内的色彩，多半遵循上浅下深的原则来处理。天花板颜色最浅，墙面次之，地面颜色最深。这是因为颜色的深浅给人的重量感不同。如果把天花板颜色深，就会给人以头重脚轻之感。再比如在医院的墙面上，适合采用安静的颜色，而不适合采用鲜艳的刺激的颜色。装修材料的质感也不会给人带来不同的心理感受。质地粗糙的材料，会让人感到质朴，多用于是室外；质地光滑、松软、细腻的材料多用于室内。 总之，多样的空间划分形态会给人带来不同的心理感受，给人们的生活注入丰富的直觉变化。

大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置，飞机的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进，前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。 上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。还有，升力和迎角等都有很大关系。 气流流过的压力差产生了升力 飞机运动的三轴简化，俯仰、滚转、偏航 ↓↓滚转是副翼控制↓↓ ↓↓俯仰运动靠升降舵控制↓↓ ↓↓偏航运动靠方向舵控制↓↓ 平衡分析（对单旋翼式） （1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。 直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。 （2）直升飞机的横向稳定。 因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。 航空发动机：提供飞机前进的动力 ▲星型发动机示意图，在其他更先进的航空发动机出现之前，大型飞机的发动机常采用星型设计。 ▲星型发动机属于活塞式发动机的一种，早在1903年，星型发动机就用在了飞机上 ▲涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，其历史也很悠久，1937年，世界上第一个涡轮喷气发动机就开始运行了 ▲从大的方面看，涡喷发动机由5个结构组成 空气从进气道进入发动机后，首先被高速运转的压气机压缩，产生高压致密空气以提供大量氧气，燃烧室喷油燃烧，向后冲击涡轮机，而涡轮机又带动前面的的压气机，燃气流从喷口喷出产生推力。 ▲涡轮风扇发动机简称涡扇发动机 很容易就能发现，涡扇发动机和涡喷发动机两者之间的区别。涡喷只有一个空气通道，专业上叫做“涵道”，而涡扇发动机却有两个空气通道。也就是说，涡喷发动机是单涵道发动机，而涡扇是双涵道发动机。 ▲发动机在运转时，外涵道与内涵道空气流量的比值叫做涵道比 规律是，涵道比越大越省油，经济性越好，高涵道比的发动机在亚音速时有非常好的能效，所以它广泛地运用于客机、运输机等。 ▲高涵道比的发动机，主要推力不是来自于向后喷出的高温燃气，而是来自于外涵道高速向后喷出的空气 现代战斗机也大多采用涡扇发动机，只是，为了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的发动机。 ▲美国F22猛禽战斗机使用的涡扇发动机，涵道比很低，只有0.3：1 ▲涡轮螺旋桨喷气发动机，简称涡桨发动机 涡桨发动机的本质类似于涡喷发动机接上一个减速器，并带动外部的螺旋桨。 ▲中国自行设计研制的水陆两栖飞机蛟龙-600，采用国产WJ-6涡桨发动机 目前，蛟龙-600是世界上最大的水陆两用飞机，于2016年7月23日总装下线。 涡桨发动机通常用在小型或低速的亚音速飞机上。但也有例外，俄罗斯的图-95战略轰炸蛟龙-600机使用的NK-12MV型涡桨发动机，让其达到925公里每小时的高速，接近音速。 ▲俄罗斯的图-95战略轰炸机 ▲每一个NK-12MV型涡桨发动机上有8个叶片，前后叶片采取同轴反转的模式 ▲同轴反转示意图 ▲安-70运输机上的D-27浆扇发动机 涡桨发动机的燃油效率通常高于涡扇发动机，但它也不是尽善尽美，原因之一是，涡桨发动机上多了一个减速器，也就是变速齿轮。 变速齿轮的存在一是增加了发动机重量，二是多少会带来一些功率上的损耗。 为此，有的国家研制一种不需要变速齿轮的发动机，它就是桨扇发动机。 由于和涡轮之间没有减速器，桨扇的螺旋桨转速非常高，带来的优点是燃料效率进一步提高，而缺点是噪音大，难以运用于追求舒适性的客机上。目前，只有安-70运输机使用浆扇发动机。 ▲“安-70”运输机由乌克兰与俄罗斯共同研制开发，于1994年12月6日首飞 “安-70”的发动机，其叶片为前置，还有另一种桨扇发动机，其叶片为后置，这就是通用电气早些年进行实验的发动机GE36。 ▲GE36桨扇发动机 ▲GE36桨扇发动机示意图 ▲实验中的GE36，表现出了非常低的燃料消耗，但同样还是因为噪音大的问题，它没有被使用在任何飞机上 ▲涡轴发动机并非如此简单，但您可以借此理解其本质 涡轮轴发动机简称涡轴发动机，顾名思义，它是通过“轴”来传输动力。直升机、坦克、船舶上都有使用。 ▲ch-47支奴干直升机上的涡轴发动机 无论是上文提到的涡喷还是涡扇发动机，它们的前部都有一个“压气机”，这可是个大块头，要是能把它去掉就太好了。问题是，没有了压气机，怎么压缩空气？飞行器飞得越快，迎面而来的空气就越快，当快到几倍音速时，空气自然就得到了压缩。高压空气进入燃烧室，混入燃油，剧烈燃烧并向后高速喷出以得到动力。这就是冲压发动机的原理。 ▲图中的（a）代表传统的涡喷发动机，其结构很复杂，而（b）代表冲压发动机；（c）表示超燃冲压发动机 冲压发动机一般用在导弹和目前还在试验阶段的高超音速飞行器上 起落架收放示意1 起落架收放示意2 起落架收放示意1 直升机与普通飞机区别及飞行简单原理 不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。 （1）直升机飞行原理和结构与飞机不同，飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。 …

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世界这么大，不同的气候和地形造成了不同的自然景观。目前全世界沙漠面积约有3140万平方千米，约占全球陆地总面积的21％。其中撒哈拉沙漠面积900多万平方千米，几乎与整个欧洲大陆面积相等，为世界上最大的沙漠。在我们国家也有很多大沙漠，主要分布在新疆和西北地区。沙漠地区气候恶劣，不适合生物生存，除了有骆驼和仙人掌等少数动植物能在沙漠生存之外，沙漠一般都是荒无人烟。而沙漠的沙子不仅能造成沙尘暴，还是雾霾污染的主要来源。但是沙漠壮丽的景色也吸引了很多游客去冒险和游玩。 沙漠最多的东西就是沙子了，有些沙漠甚至形成了很多沙山，相信很多人都有疑问，为什么沙漠这么多的沙子，不拿来建房子呢？沙漠的沙子这么多，怎么用也用不完，而且比到河流和山里挖沙，还不会破坏环境。虽然中国的沙漠很多，但是至今也没人这么做。一位在沙漠当导游的朋友告诉了小编答案。主要有以下几个原因。 第一个原因就是成本太高。沙漠一般都是在远离城市的地方，周围都是荒无人烟，光是恶劣的气候，估计就让很多工人受不了。而河流里面的沙子质量更好，拿沙子更方便。沙漠地区没什么公路，如果运沙子回来，那将要花很多运费。沙子里含部分土，有油性，不能直接和水泥混合用，需要经过水洗。经过人工或者机器筛选，那成本就高了，还不如在河流就地取材。 第二个原因是沙漠沙子的质量比较差。我们平时盖房子用的沙子，粘性都是比较大的。而沙漠中的沙子太细了，可塑性比较差。另外沙漠中的沙过细，缺少了中砂和粗砂来调节级配，不利于混凝土强度的提高。河流里面的沙子比较圆，具有更大的比表面积，便于与混凝土中的水泥、添加剂等粘结，利于提高混凝土的强度。 第三个原因是沙漠里面的杂质比较多。一些沙漠沙子里面的盐碱含量比较高，我们学过化学的都知道，这样容易腐蚀钢筋，所以不能用于建房子。一旦用在了建筑上，那建起来的房子就不会牢固，这样就会很危险。而河流里面的沙子经过河水是冲涮，已经很干净了。

现代建筑遍历许多非常规方式。在使用玻璃作为一种主要材料是近年来发展起来的特征之一。不少玻璃建筑物已诞生多年来，显示令人惊叹的美丽和卓越创新。本期我们将来欣赏那些美艳世界的玻璃建筑。 玻璃之城会美成这个样子: (横过来看不后悔) 建筑的形式赋予，即建筑造型，是建筑设计的基本任务，设计师有意识的为建筑创造独特的形状称之为造型。利用相应的材料，使用特定的工具和技术，融合文化而创造出具有“空间美学”的建筑结构。 建筑设计在一定意义上是作为艺术的造型设计而存在和被感知的，是一种“形式赋予”的活动。 South Australian Health and MedicalResearch Institute 南澳大利亚卫生与医学研究所 该研究所是由WoodsBagot设计的，研究所的设施设计通过一个独特的外观定义，是一个世界级的卓越研究中心，最多可容纳675名研究人员，坐落在一个医疗区，也将拥有新的皇家Adelaide医院(NRAH)。 科威特眼镜蛇塔 据悉，科威特要造一座外型奇特，难度极大的塔。很漂亮，估计是受北京的央视大楼的影响而设计的。如果建成了应该十分壮观。 酒店W巴塞罗那 西班牙的城市不是只知道他们的中世纪建筑，但现代建筑以及。W酒店，位于巴塞罗那，海岸线是提高地位的现代建筑的理想典范。由Ricardo菲设计和完成了2009年，这家五星级酒店被受自然透光的玻璃。酒店设计在模型中的一片帆，它绰号酒店贝拉(帆船酒店)，并提供客人地中海从玻璃墙后面的壮观景色。 圣玛丽斧街30伦敦 称为’小黄瓜’的30圣玛丽斧街是伦敦最高的建筑之一。由诺曼·福斯特设计的在2003年完成了其建设。该建筑物的大部分满厚厚的玻璃面板，提高利用自然光线和温度。建设;其中有41层，使用更少的能源相比类似的结构及其活动。它在2004年获得了皇家英国建筑师协会(RIBA)斯特林奖。 中国大剧院 国家大剧院是现代建筑的主要标本之一。它位于北京，是由法国建筑师Paul安德鲁设计的多用途玻璃建筑。大厦建于2007年，由钛和玻璃，并且由于它的形状当地人俗称’巨蛋’。它被包围一个人工湖。这所房子的歌剧院、音乐厅和剧院大厅在一起可容纳超过5000位客人。 德国Exzenterhaus大厦 德国波鸿市的Exzenterhaus大厦，是改变再利用的经典例子，同时也是德国鲁尔区中心地带最高的建筑，整栋楼高89米。其底座部分仍然保留着1942年修建的防空洞，其上面的玻璃建筑是到了2013年才完工的。

现在造车技术越来越发达，主要是因为消费者的要求越来越高。为了满足大部分司机的需求，现在很多汽车品牌都在努力研发从车辆，增加新配置和功能。现在很多车子上都是有自动启停的，这个功能就是在车子中中途停车的时候，自动的熄火，发动机停止运转。车子再次启动的时候，自动启停就会打开发动机。 自动启停设计的目的是省油，在正常预想的情况下，自动启停可以节省百分之五的汽油，有时候甚至可以省百分之十五的汽油。不过有些情况下是不可以使用自动启停的，我们一起来看一下。1，堵车时候。现在国内堵车情况越来越严重，也是非常常见的一个现象。不过堵车时候走走停停，短时间的频繁启动只会导致增加车子的油耗，所以建议大家这个时候不要开启自动启停。 2，积水路面。前段时间国内经常下雨，小编提醒大家如果道路积水比较多，或者雨很大的时候，最好关掉自动启停。如果发动机进水的话，发动机就有可能会报废。3，上坡起步。发动机在启停工作的状态下，反应会比较慢，司机如果这个时候松开刹车，就很容易出现溜车的问题，一旦发生车祸，后果不堪设想。 4，开空调。估计很多车主不知道，如果发动机熄火了，那空调压缩机就没有动力，这个时候里面的温度都是余温。但司机再次启动发动机的时候，空调压缩机就会重启，这不仅会增加车子的符合，而且会更费油。其实很多时候如果司机能多注意一些小的细节问题，省油并不是很难，最主要的还是看大家的习惯问题，你们觉得呢？老司机提醒：下雨天开车，不关掉这个功能，发动机会提前报废。

现代人越来越有钱了，开车出门已经不是一件贼稀罕的事了，相信大家平时在考驾照的时候，会发现教练会一直强调大家踩离合打火。但是大家会发现刚考出驾照在实际生活中开车的时候，在打火的时候很少有车主会去踩离合，那么到底手动挡打火时，要踩离合吗？老车主：这坏习惯不改，就等着大修吧！ 首先对于这个问题来讲，其实手动挡打火并不需要踩离合，因为打火的时候并不需要踩离合，但是踩离合也是一个好习惯，良好的养成了这个习惯之后，有些时候，这个良好的习惯能避免一些不必要的麻烦。 很多人都不踩离合就打火，车企也费尽了不少心思，如果不踩离合器就打火的话，就会发出蜂鸣般的报警声，部分车型上如果不踩离合器钥匙，根本就拧不动，一键启动更不要想了，根本没有效果。所以说在我们打火的时候还是要踩下离合器的，毕竟这样可以延长我们车辆的寿命，也可以保证我们的行车安全。现在市场上多数的车型都是通踩离合器进行点火，要不然就没办法启动，所以就可以很好的避免了一些车主不好的驾驶习惯。 小编也是要提醒大家，在开车的时候养成良好的习惯，这样才能做到安全驾驶，现在道路上汽车这么多，稍微一不小心就是会有大问题的，所以给为车主尽量保持正确的驾驶习惯，减少损失！

生活中也会时常发生油门卡死而引发事故发生的例子，那要是我们给遇上了呢？老司机提醒：油门要是卡死了，单单踩刹车是没用的，只有这办法才能奏效！ 面对这样的问题，大家都会感到害怕。如果一家四口都坐在车中，本来很开心地外出旅游的，结果车的油门被卡住了，而且驾驶人员的操作不规范，导致事故的发生，因此人亡车毁。所以其危险性可想而知，如果驾驶人员在油门卡死的时候，采取正确的方式应对的话，那么结果也会不一样。今天小编的任务就是教大家如何在油门卡死后正确操作，这样子才能够防患于未然。 当油门卡死的时候，冷静是我们最想要做的事，不要忙手乱脚的，只有冷静才能够面对所有问题。而造成油门卡住的原由是因为机械故障，或许是不合套的脚垫给卡住了，那这时候我们是不能只踩刹车，因为这时候车已经失去了控制，我们踩刹车已经什么用了，因为大部分时候不是因为车速过快才引发事故发生的。所以我们要懂得发动机和车轮的传递切换，直接切到空档。 这主要是要将油门踏板作废，电能就不会接受到加速的指示了，保护好发动机。车没有了动力的输出，那么就可以慢慢踩刹车了，配合好手刹或者电子刹来让车进行降速。而这操作过程中，大家可不要将车的电源给切断了，不然刹车就会失灵了，电子手刹也会停止工作，方向盘直接锁死。同时我们需要将双闪灯给打开，告诉后方的车赶紧避让，降低事故所带来的的影响。而因为脚垫导致油门卡死和刹车卡死的事例多得很。

有人说努力的人生是苦半辈子，不努力的人生是苦一辈子。 北宋诗人林逋说：少不勤苦，老必艰辛；少能服老，老必安逸。 苦是人生的底色 佛说众生皆苦。老话说生活有五味，酸甜苦辣咸。苦是生命所不能避免的一味，叔本华说：“人生就是痛苦，我们可以把痛苦转换成幸福”，努力就是转化的过程，尽管在这个过程中，我们可能会感到更加辛苦。” 苦，是人生的必经过程。人生就是一个“享受”痛苦和磨难的过程，这个过程是值得体会和拥有的。 人生本身就是一场与痛苦并存的旅行，并不像很多人想象的那么轻松，从生下来的那一天，我们就开始了人生的修行。 无论你生长在怎样的环境中，你都会面临人生的各种难题。面对这些难题、困境，没有人可以不流泪流汗就轻轻松松地跨过去。 经历得越多，越容易发现这个世界的真理——越怕吃苦，越有苦吃。那些心灵真正富足的人，其实都不怕吃苦。 人生总要吃苦，有了苦才能知道甜，有了苦才知道珍惜。 努力，苦是暂时的 人生晚吃苦，不如早吃苦；你现在不累，以后就会更累。你要知道，现在吃的苦，其实是以后享的福。 曾国藩曾说：“百种弊病，皆从懒生。懒则弛缓,弛缓则治人不严,而趣功不敏。” 孔子也曾说：“人无远虑，必有近忧”，做人眼光要放长远，不能只贪一时的安逸，让内心的懒惰控制你的生活。 努力的苦，是暂时的。现在不少孩子都吃不了苦，碰到一点挫折，一点困难就要放弃。 你问他为什么不能坚持一下，吃点苦，他便振振有词地回答你，努力太苦了，努力也是这样过，不努力也是这样过，为什么不让自己当下过得舒服一点呢？ 人生有些苦注定要吃，今天不苦学，老来是要后悔，是要受苦的。年少时贪图安逸，不想努力，少了精神的滋养，少了技能的支撑，明天就要忍受空虚与“贫穷”。 努力了，可能当时会感到痛苦，但当你买过这个坎，你会拥有一个内心更加丰满，更有价值的自己。 付出的努力，受过的苦永远不会白费，上天总会补给你，即使你当时没有获得自己想要的，当有一天你陷入困境，你此时的努力便会显现出来。 吃苦努力得到的是技能上的进步，思维上的开阔，心智上的成熟，这些对人生意义重大，一生都对你有益。 安逸还是有意义？ 传说老子遇到一位年逾百岁的老翁，老翁得意地说：“我从年少到现在，一直是游手好闲地轻松度日．我的同龄人辛苦一生却早已作古。现在我是否可以嘲笑他们忙碌一生，只是给自己换来一个早逝的结果呢？” 老子拿了一块砖头和一块石头放在老翁面前说：“如果只能选择其一，您是要砖头还是要石头呢？” 老翁选择了砖头并指着石头说：“这石头没棱没角，要它何用？” 人总要有目标有梦想，梦想就是努力奋斗才可能实现。人生的价值不在于长短，而在于你赋予你做的事情以意义。 其实，人的本性都是懒惰的，都是追求安逸逃避痛苦的。我们总羡慕别人的成绩、地位，进而抱怨世界不公，但一个贪图安逸，没有认真努力过的人，有什么资格抱怨呢？ 许多父母一辈子都在为子女营造舒适安逸的小窝，但要知道生命的意义不可能从安逸的氛围中结出，没有一种能力是在纯粹的欢乐中产生。 能力都是在痛苦和挫折中培养出来的。当孩子习惯了安逸的生活之后，便会惧怕改变。当孩子不愿受苦不愿努力，懒惰的种子便在心里滋生，人生也终将不会有太大的起色。 努力必然是辛苦的，是难受的，只有这样你才能提高，才能进步，才能充实自己。 如果因为不能接受努力的苦，而不去努力，那么必将被社会淘汰，人生后面的日子将过得很苦。 有人说努力的人生是苦半辈子，不努力的人生是苦一辈子。 时光不等人 所谓少壮不努力，老大徒伤悲。不努力的人生，当你凝眸回望，你会发现，最遗憾的不是没有机会，而是没有去努力，没有吃当时的苦。 年轻时苦，不叫苦；年老时苦，才叫苦。年轻不要怕吃苦，不要贪图安逸享乐，不然等你老了，想努力了，却发现时不我待，已经没有力气了。 年轻时主动吃努力奋斗之苦，吃完这苦，才能尝到生活的甜。不愿吃努力奋斗之苦，最后只能吃命运带来的苦。对大多数人而言，我们一事无成，不是因为资质平庸，而是因为不够努力。别在你垂垂老矣，两手空空时，再痛心疾首地说：“如果当时能吃一点苦，能再努力一点”。 在最能拼最能斗的年纪，吃苦是必须的也是必然的，然而如今这样的少年似乎越来越少。 虽然苦过之后不一定有甜，努力过之后不一定成功，但不努力的人生希望更加渺茫，就像一潭死水。不努力的人生，一眼看得到头，苍白到连新的风景都没有，那才是真正的苦。 努力的苦不是真正的苦，你觉得苦是因为你并未预见自己选择得过且过后的人生后果。如果你把眼前努力的苦看做日后生活的甜，你会发现其实也没有那么难以下咽。 不想苦一辈子，就要苦一阵子。扛得住艰难，才能配得上梦想。及年岁之未晏兮，时亦犹其未央。恐鹈鴃之先鸣兮，使夫百草为之不芳。趁年轻，努力别怕苦，怕吃苦的人，往往是吃苦一辈子。

英国画家 Hester Berry 作品

众所周知，随着中国的大力发展，人们的生活水平也是渐渐提高。因此，为了追求更好的生活，越来越多的人选择了出国旅游，毕竟出国可以学到许多国内没有的东西。 这对那些经济条件较好的人来说，是再正常不过的事了。说到旅游，那么就不得不提我们的交通工具了。如今，随着时代的进步，许多交通工具也是纷纷出世，大家对于出行又多了一个选择。 飞机，是出国人们必选的交通工具之一。不知道乘坐飞机的朋友们，有没有注意到一个情况呢？就是在飞机长长展开的两翼下面，可以挂载庞大的发动机，不少人开始担心， 为什么飞机的机翼这么薄，发动机不会断？看完才知道不简单。其实我们根本不需要担心，因为自古以来各种各样的飞机事故，从来没有过挂机翼发动机掉下的事件发生。 并且机翼折断的情况也是非常少见的。从几个问题就可以看出，第一，飞机的机翼看着薄，然而却是整个飞机中强度最高的部位之一，因此，不会随意出现意外。 另外飞机的机翼一般都是由碳纤维材料制作而成的，非常便捷，根本不担心会折断，所以大家的担心是多余的。 其次，机翼在飞行中，是需要承担整个飞机的重量的。因为机翼上面是曲面，气压较小。而下面却是平面，气压较高，根据气压不同产生的升力，让飞机起飞。 所以，跟整个飞机重量比起来，发动机又算什么呢？看完才知道不简单。

Albert Kahn是法国巴黎的一位银行家、慈善家。20世纪初期，他雇用了10多名摄影师，在全球范围内进行他的摄影计划。 1909至1931年间，他共拍摄收集了大约72000张彩色照片，4000张立体照片以及60英尺长、超过100小时的电影胶片，这一系列的照片和影像被称为“地球档案”。 他的足迹遍布世界各大洲，横跨50多个国家，记录了各地不同的风俗人貌。 他来中国拍摄时，慈禧太后刚去世，溥仪登基，他的父亲醇亲王负责执政。于是Albert Kahn便记录下了封建帝制被推翻前的中国。 这也是记录中国最早的一批彩色照片，无疑是一份珍贵的历史记录。