它可以让我们在家里实现“轻蔬菜”的种植，比如萝卜、生菜、豆苗、豆芽、蘑菇等等。 它有三个独立的区域：一个暗箱用来育苗，另外两个用来培育接下来的阶段。使用者可以通过 APP 来监控蔬菜的培育情况，设备内置的传感器还可以监控水分流失和蔬菜的健康度。一体化的设计可以在最短时间内培育出健康的食用轻蔬菜。

我们每天都在为生活奔忙，家就是我们放松的地方。智慧社区让我们的生活有了更多可能，安全、便捷、智慧的生活很快就会让每个人都拥有

  到了2021年的时候，城市消费的每100块钱有70多块钱或者更多是年轻人花出去的，如果我们的品牌营销做的让这些人无感，那就太可怕了。 而更重要的是，这个时代，年轻人受重视程度远胜以往，为什么呢？ 因为他们和过去时代的年轻人相比，在社会上扮演的角色不一样了。今天的年轻人集4种角色于一身。 天使用户：只要喜欢，就愿意花钱尝试 消费升级主力：具有较强的抗经济周期的消费能力 文化塑造者：吃喝玩乐，我来带节奏 商业社会创变者：商业创新的驱动力 所以，品牌升级，一定离不开对年轻人的研究讨论。可是，我们究竟该如何从底层逻辑去理解年轻人？不是年轻人的人又该怎么读懂年轻人？ 我的建议是，理解年轻人的方式不是看到一个现象，回到自己的空间里去解读，而是要回到年轻人自己的成长环境，然后再找到我和年轻人之间人性的共通点，去理解他们。 如何定义今天的年轻人？ 他们是大平原时代的游牧青年 现在的年轻人生活在一个什么时代呢？ 大平原时代，即——它是一个充斥着无休止的剧烈的变化，机遇和风险并存，前辈们的成功路径被颠覆、新的路径尚未建立，去中心化进程极度加速，每个人被迷茫和焦虑所困扰的时代。 在这个时代，过去不可靠，未来不可期，当下才是未来。 当三年前的成功经验放在今天已经不再可靠，当未来已经因为变化太快而不可预期，我们还剩下什么呢？我们就站在这个被抹平了的地方，原来的高山、中心、街道、权威、谷底、边缘都被抹平了。 你拔剑四顾心茫然，每一个方向既是方向也不是方向，它好像是对的又是错的，这就是今天年轻人的生存环境：一个无边际的超级大平原。 而也正因此，我们把生活在这个大平原上的年轻人叫“游牧青年”。 他们的特征如下： 1. 他们不是消费者，而是创费者 今天，当你看待这些游牧青年的消费行为的时候，他们呈现出明显的自主、探索、精明、创造的特征。所以，请不要再用“消费者”三个字来定义他们，因为“消费者”这个词语带有一个很强的被动型、受体的意思在里面，是等着别人来影响的，而是应该用“创费者”。 当你想要向他们安利什么产品或者服务的过程中，他会有大量的参与和创造欲望的能力。 2. 他们强悍自治 游牧青年是自治的，同时又有自己强悍的一面。他们很有自信，至少在你面前表达的非常有自信，他很有主见，他会为自己负责。 正因为如此，关于游牧青年中个体的所有东西都必须要回到他自己的价值空间去判断。他不会因为你说某个东西好，权威说某个东西好，他就说它好。他会因为这个东西适合自己而觉得它好，这是他强悍自治的表现。 也就是说，当下，如果你的品牌再去刷权威、刷大众好感度，这种做法和今天的年轻人已经不匹配了，因为他们是从自我空间出发思考问题的。 3. 他们复杂脆弱 复杂脆弱不是简单的脆弱。 审视今天的年轻人，他们没有多少积蓄，物价、房价，甚至自如的一套出租房，可能都会成为他们难以承受的痛，因此他们是脆弱的。不过在这种脆弱之下，他们又是复杂的。 有一个年轻人曾跟我说，他说自己有很多的焦虑，有很多的困惑，我希望有人能给我指点，而不是对我指指点点。这才是年轻人真实的状态。指点和指指点点的区别是什么？有没有同理心嘛！有没有平等的交流嘛！ 4. 他们享受“独活” 年轻人，他们是“独活”的人。 社会化媒体越发达，他们越孤单。朋友圈里的朋友再多，有几个是自己郁闷的时候能随叫随到一起喝酒的？对于他们而言，朋友，太远了没信任，太近了伤不起。所以年轻人抵御风险，选择了一种更加开放和流动的方式。 想象一下，如果你是一只气球，身上有无数的绳子。每个绳子都跟大地勾着，是归属感的来源，这个绳子上有的是家庭、有的是民族、有的是宗教信仰，城市也算，然后，这些绳子啪啪啪——一个个都绷断了，这其实就是当下年轻人的状态——悬浮，我的归属感去哪儿找啊？ 相反，有的年轻人会说《王者荣耀》给我归属感。为什么呢？几个人一起打排位赛，打到半夜互道一句“晚安”，这很有意思啊。 有一次，我跟自如的人聊，他们试图让大家住在一起，想把公寓的一层搞成开放的空间，或者说弄一个客厅，让大家能够融洽一点。但他们最后会发现，这些年轻人更多的时候是在自己的房间里，用手机跟不知道在哪儿的人聊天，而不是相聚在“客厅”。 所以，准确理解年轻人，非常重要。 5. 他们是个体化的游牧青年 个体化是什么意思呢？即组成现代社会的是一个个平等、抽象的个体，而不是一个集体，或族群。 每个人都在个体和集体之间平衡。 人永远生活在一对矛盾当中，这对矛盾叫做“既想成为独一无二的自我，也想成为某个整体的一部分”。当有一天你发现自己的个性完全没有了，你焦虑；当有一天你发现自己已经个性到没有一个组织可以接纳你的时候，你依然焦虑。 我要成为谁？ 我该怎样生活？ 我怎样和他人相处？ 这些问题是当今的年轻人所特有的。 因为80后们年轻的时候基本没想过，他们年轻时候想的更多的是如何在亿万人只走一条路的时候走的比别人快。不同地方的80后，长江以北的去北京，长江以南的要么去广州，要么去上海，他们都是考大学、读研究生、找工作、落户口、结婚生子，差别不大。当他们进入了一家公司里面，只要去学习70后的做事方式就好了。 然而，90后再也不能如此copy了。 旧的路径瓦解了，世界变化太快，他们不知道如何努力，不知道朝哪努力。看看身边的小伙伴，各人都是各人的事儿，和自己关系也不大，他们就焦虑了。把这样的一个个的个体扔到大平原上的时候，我们就知道为什么叫他们是“游牧青年”了。 如何将品牌年轻化？ 现在的年轻人不信价值观，信人设 消费者的主力群体——年轻人，他们已经发生了深刻的变化。 而品牌，更本质意义上讲，是消费者对公司所提供产品服务的认知。所以，在这样的大背景下，企业应该如何进行品牌升级呢？我的建议如下： 1. 品牌角色升级：从劝服者到同理心，再到同行者 …

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我们去4S店里保养时，经常遇到店内的服务顾问给推荐该做四轮定位项目，这可能是很多车主都在纠结的保养项目之一，到底这个东西该不该做。另外还有一部分人对四轮定位存在一个误区，经常将动平衡跟四轮定位的概念混淆，觉得达到一定公里数或者说换了轮胎就必须要做，这么想其实是不对的。下面咱们就说说车辆在行驶过程中出现哪些问题时必须要做四轮定位。 首先是，汽车在行驶一段时间之后，会因为各种原因导致偏差，从而导致跑偏、轮胎异常磨损、油耗突然增加等问题，严重的会引发事故。四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整前轮的主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束，和后轮的外倾(角)和逐个后轮前束，四个轮子的数值，以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。 如若出现以下几种情况，说明我们该做四轮定位了。 我们一般建议在行驶2万公里或者1年时，检查下轮胎的磨损情况，如果出现偏磨，俗称“啃胎”，就说明需要做下四轮定位了。 汽车直线行驶时，偏左或偏右; 良好路面条件下的异常抖动; 方向盘不灵活，不能自动回正。 另外因事故造成底盘及悬架的损伤，也是需要做四轮定位的。 那平时我们如何驾驶，才能将“吃胎”等问题发生的情况降到最低? 过坑小心慢行，特别是搭载重的时候; 因为配重问题，建议一万公里交叉对调轮胎一次; 经常检查车胎气压，不足及时充气; 尽量避免激烈驾驶。 最后我建议，如果车子不跑偏，不吃胎的话，那么不需要去做四轮定位，很多人都对四轮定位有一个误区，这是错的，如果遇到不正规的，那么车子可能就变成越调越差。

现如今我国各大城市都在不断的谋求发展，希望能够将城市建设得越来越好，尤其是很多大型城市更是在向国际一线城市迈进，打造出了很多标志性的建筑，今天给大家介绍的这座城市就准备建造世界上最高楼，即将超越迪拜大楼成为世界第一。 这座城市就是大家非常熟悉的深圳，深圳是我国发展最好的城市之一，由原本的一个小渔村变成今天这个样子，被很多人称作是一个奇迹。而深圳在有了实力之后，即将建造一座全球最高的楼，这座大厦的名字叫做湖贝塔，位于深圳的罗湖区当中。很多人都知道之前世界上最高的楼位于迪拜，高度达到了828米，而现如今深圳将要修建的这座大厦高度则达到830米。 深圳为了建设这栋大厦也是花费了大力气，总投资达到了150个亿，这栋大厦建成之后将成为深圳的地标建筑，并引领深圳经济，带领深圳发展得更好。其实最近几年国内打算修建第一高楼的城市不少，前段时间长沙还传出了类似的消息，不过只有消息传出来，之后并没有真的进行施工建设，没过多久就再也没有下文了，因此深圳当地的居民也非常担心，希望深圳能够真正的把这栋大厦建起来，而不是只传出一个说法。 但是现在深圳当地的居民可以放心了，这栋大厦已经开始施工，如果不出现任何意外的话，这栋大厦在未来几年将会彻底建成，到时候深圳就真正拥有全世界最高的大楼。但是这栋大厦图纸出现的时候，就让很多当地人非常的激动，认为这栋大厦的外表非常的具有现代感，而且还位于整个深圳最繁华的地段，让很多居民表示相当期待。 很多当地的居民认为深圳现如今发展的这么好，每年的GDP总值都在不断的攀升，在短短半个世纪的时间发展成现在这个样子，像同地位的北上广都已经有自己的地标建筑了，那深圳也应该同样拥有一座令人印象深刻的超级地标。这样也能够让深圳在国际上拥有更大的名气，让更多的人知道深圳这座城市，提升深圳在国际上的影响力。 国内其他城市目前也有类似的大厦正在修建，不知道未来究竟哪座大厦才能够成为真正世界最高的

在国外，尤其是北美和欧洲地区森林资源丰富，因此，我们会看到大多数中产阶级都习惯建造来居住。今天就带大家一起来看看一组来自国外的建造过程! 首先从树林中获取木材，作为建房材料。 将树枝树叶就地焚烧，木材运回。 对木材进行加工处理。 选好建房地点，建造开始! 房子要想建得好，打好基础很重要。 虽然是木屋，但鉴于木材长期处于潮湿环境易腐蚀，地基采用石头，石头都是就地取材。 还要用到钢筋。 接下来就是木材主场了，加工木材少不了这些工具。 采用榫卯结构，用木头自身相连接，不用一根钉子。但在加工木材上要多费点儿功夫。 经过表面碳化处理之后，木材的防潮性更好。 在木材表面刷桐油，起到防水和防腐的作用。 木屋墙壁缝隙之间用草填补。 用木头替代钉子，木材固定得更结实。 提前固定好窗框，再建木墙壁。 使用锤子时如果受力面不易受力，可在上面加一块木板，易受力且受力更均匀。 屋顶的搭建及上瓦，这里的瓦用的也是木板，名副其实的木屋。由于当地气候原因采用坡屋顶设计。 房屋主体结构基本完成，下一步安装窗户。 加一层外墙板，全部使用经过表面碳化处理的木材。 房屋内侧抹灰，完成!

“重启手机”与“关机再开机”的区别正式被确认，望周知！ 我们现在的智能手机越来越普及了，之所以那么普及是在于我们很多的应用都是需要智能手机的，如果是普通的功能机的话，那么我们应用就不会那么多，而且也无法连接网络，但是因为我们现在的智能手机上应用实在是太多了，有时候会出现卡顿的情况，那么这个时候我们最有可能的做法就是重新启动，但是这种重新启动很容易被混淆，大多数人所谓的重新启动只是热启动，而不是选择关机之后再按开机键，但是实际上这种操作方式和重新启动是有本质的区别的，那么到底有哪些区别呢，正式被确认主要有以下几点： 首先重启手机只是重启手机上的软件。并不涉及到手机硬件的自检。而关机之后再开机需要对手机的硬件进行自检，因此从这一点上来看的话，后者需要的时间更长一点，毕竟涉及的内容也更多，这点我们也可以通过查看电量来观测，如果只是手机重启的话消耗的电量是微乎其微的，我们几乎观察不到，但是如果是关机之后再开机的话消耗的电量是非常大的，有时候甚至会下降10%到20%左右，因此这样的操作我们还是需要慎重的，尤其是在电量不高的情况下很容易就导致无法开机了！ 但是如果从效果来说的话是完全不同的，我们选择重启手机或者关机之后再开机无非是想让自己的手机打开应用的速度变快一点，很多使用过这两个功能的用户都能够切身的体会到，如果只是重启手机的话那么对于提升速度实际上是没有什么用处的，毕竟只是软件的重启，但是如果关机之后再开机的话，运行速度会有大幅的提升，就像手机刚买来一样！ 那么可能有人会问既然关机之后再开机效果那么好，为什么在很多的互联网专家那边并不推荐这种方式呢，主要原因是在于如果频繁的进行关机之后再开机的话，很容易影响手机的使用寿命，而且现在的手机品牌鱼龙混杂，很多的手机质量并不是很高，长期进行这样的操作不光影响硬件质量，还有可能影响软件的打开速度，因此从长期来看并不是一种很好的方式！那么笔者还是建议大家为了保护自己的手机质量，还是优先考虑重启手机的方式，当然如果实在是太卡顿了，再选择关机之后再开机，当然如果还是无法达到预期的效果的话，还有一种方法那就是换手机了。

超级电容非常棒。但它们能否在未来的电动汽车中替代电池呢？ 虽然它们跟电池相比有显著的优势，毕竟，它们更轻，充电更快，更安全，无毒，但在某些方面电池会彻底击败它们，至少现在是这样。 随着特斯拉等公司最近收购超级电容制造商Maxwell，超级电容可能即将取代电池，成为电动汽车的主要电源。 什么是超级电容？ 超级电容器，又称电化学电容器，是近年来越来越流行的一种储能系统。它们可以被认为是类似于普通电容器和电池的混合体，但又不同于两者。 就像电池一样，超级电容器也具有由电解质隔开的正极和负极。但是，与电池不同的是，超级电容器像电容器一样以静电的方式储存能量，而不是像电池那样以化学的方式储存能量。 超级电容器也有一个介质分离器来分离电解质——就像电容器一样。这种内部的电池结构使得超级电容器具有很高的能量存储密度，特别是与普通电容器相比。 与电池相比，超级电容器确实比同样大小的电池存储的能量要少。但是，他们能够更快地释放它，因为放电不依赖于发生的化学反应。 它们的另一个好处是，它们可以多次充电而很少衰减(超过100万次的充放电循环很常见)。这是因为当电荷存储在它们内部时，不会发生物理或化学变化。 超级电容器最常用的电极材料是各种形式的碳，如活性炭、碳纤维布、碳化物衍生碳，碳气凝胶、石墨(石墨烯)和碳纳米管(CNT)。 超级电容器用于需要多次快速充放电循环而不是长期高能量密度储能的场合。此外，它们还用于汽车助推器包和动力组。 超级电容器能代替电池吗？ 这个问题的答案在很大程度上取决于它们的应用场合。两者都有各自的优点和缺点。如前所述，电池的能量密度比超级电容高得多。 这意味着它们更适合于能量密度更高的应用场合，并允许设备运行更长时间。超级电容器的功率密度比电池高得多。这使它们成为高功率应用的理想选择，例如为汽车加速供电。 超级电容器的寿命比电池长得多。一般的电池可以维持2000-3000次的完全充放电循环，而超级电容通常可以维持100万次以上。 超级电容器更安全，毒性也更低。它们不含有害化学物质或重金属，也不像电池那样容易爆炸。 与电池相比，超级电容器有更大的工作范围。它们在这一领域轻而易举地击败了电池，可以在-40到+65摄氏度的范围内工作。 超级电容器的充放电速度比电池快得多，通常只需几秒钟。另一方面，电池的充电速度要慢得多(当然这取决于电池的大小和类型)。 超级电容器的自放电效率也比电池高得多。 与电池相比，许多超级电容器的保质期也要长得多。比如SkelCap工业超级电容器，可以一次储存长达15年，容量几乎没有下降。 与任何技术一样，使用它们的主要驱动力是成本效益。对于需要短脉冲能量的应用，从长期来看，超级电容器是更经济的选择。 然而，对于需要长时间持续低电流的应用，电池是一个更好的选择。 超级电容器能否在未来的电动汽车中取代电池？ 正如我们所见，超级电容最适合在短时间内需要大量电能的情况下使用。就电动汽车而言，这意味着当汽车需要能量爆发时(比如在加速时)，它们将比电池更好。 事实上，这正是丰田对雅力士混合动力Hybrid-R概念车所做的事。它使用超级电容器就是为了这个目的。 标致雪铁龙也开始使用超级电容器，作为其启停燃油节能系统的一部分。这依赖于更快的初始加速度。 马自达的i-ELOOP系统也使用超级电容在减速过程中存储能量。储存的能量用于发动机的启停系统。 在日常驾驶中，超级电容器还不能代替电动汽车中的电池。由于这个原因，锂电池很可能在不久的将来成为电动汽车的首选电源，直到开发出更好的替代能源。 许多人认为，随着能量回收系统在减速过程中的普及，超级电容器将变得越来越普遍。这种储存的能量可以在加速时重复使用，而不是直接从电池取电。 然而，根据这项研究，当“电力需求小于电动机的功率容量时，它们可以在混合动力汽车中代替电池；当车辆动力需求超过电机动力需求时，发动机运行满足车辆动力需求，并为超级电容器单元提供充电动力。 最近对石墨烯超级电容器的研究可能意味着电动车电池的时代可能很快就会结束。这项研究由莱斯大学和昆士兰科技大学的科学家合作完成，发表在《电源与纳米技术杂志》上。 他们研发的溶液由由两层石墨烯组成，在它们之间具有电解质层。这层薄膜很强大，能在短时间内释放大量的能量。 但这是有限制的，它毕竟是一个超级电容。这项研究的不同之处在于，他们建议在未来的电动汽车中，可以用大量的超级电容器来替代电池，以替代笨重的电池。 例如，可以将它们集成到车身面板、车顶板、地板甚至车门中。理论上，这可以为汽车提供所需的所有能量，并使其比电池驱动的电动汽车轻得多。 这种电动汽车的充电速度也比电池驱动的电动汽车快得多。但是，像所有的超级电容一样，这种解决方案仍然不能像标准电池那样储存那么多的能量。 “未来，希望即将开发的超级电容器存储比锂电池更多的能量，同时保持释放能量的能力提高10倍——这意味着汽车可以完全由超级电容器供电，”研究报告的合著者Jinzhang Liu说。 “一次充满电后，这款车应该能跑500公里(310英里)——类似于汽油动力汽车，是电动汽车电流极限的两倍多。” 电动汽车制造商也可能对未来汽车使用超级电容器的可能性感兴趣。例如，特斯拉已经“先行一步”，最近收购了一家超级电容和电池组件制造商Maxwell。

说到皮卡房车和C型房车的区别，很多人对于皮卡和C型房车之间的关系还是存在误区的，所以我们要先搞清楚的是皮卡房车也是属于C型房车的，皮卡房车是C型房车里的一个分支，只是对于皮卡改装的房车我们会很习惯称它为皮卡房车。 为了避免以后还会出现类似的情况，先和大家简单说一下C型房车，目前市面上的C型房车主要是轻客改装而成的C型房车、轻卡改装而成的C型房车以及皮卡改装而成的C型房车等三大类。轻客改装而成的C型房车如上汽大通的RV80和V80，轻卡改装而成的房车如东风御风的C型房车、Nissan的凯普斯达F91A，皮卡改装而成的房车如大通T60改装的房车侠客、长城皮卡改装的风骏系列、 黄海皮卡底盘改装的牛刀系列等。 那么皮卡房车和其他C型房车的比较区别在哪里呢？容我简单说几点吧！1、座位数的不同。单排皮卡核载4人，双排皮卡核载5人，而其他的C型房车一般可以核载6-7人。个人觉得皮卡房车可能更适合一家三口出行，而其他的C型可以满足一家多口或者两个一家三口的旅游出行。 2、驾驶视野不一样。我们都知道皮卡底盘改装的房车，驾驶室的高度和我们日常的轿车驾驶视野差不多。而轻卡和轻客改装的C型房车，底盘要高驾驶室也是要比皮卡的驾驶室高，当然视野也会比皮卡房车好。相对来说，我们开皮卡房车的司机整个人空间舒适度要比其他的C型房车要差很多。 3、从通过性来说，那么皮卡房车就占尽优势了 皮卡房车相对其他房车来说小巧灵活，通过性好而且皮卡还带有越野性能四驱皮卡房车的减震等效果肯定要比其他轻卡轻客的C型房车要好。4、价格方面，那又是小巧灵活的皮卡房车有优势了，一般来说20-30万我们就可以买到一辆皮卡房车，但是要买一辆轻卡或轻客改装的C型房车至少要在35万以上。 5、如果说空间，同样是6米以内车长的房车，空间相对来说会是轻卡轻客改装的C型房车比皮卡房车空间会更好更舒适。总体来说C型房车都是很不错，就看个人的需求来做选择吧，皮卡房车还是轻卡轻客改装成的C型房车我都很喜欢。

特斯拉在最近的OTA中加入了”Dog mode”–在车主离开车的时间段内，可以打开”Dog mode”让宠物狗独自留在车内，保持车内温度的恒定，并在中控屏上显示信息。这看似平常的一次升级，实则迈出了一场名为智能座舱或智能空间的巨大变革的第一步。由于供能方式的不同，燃油车无法成为智能移动空间。而以特斯拉为首的电动车将逐渐在电子电气架构上进行整合升级，从而衍生出不同的智能座舱应用场景，最终进化成为移动智能空间。文章从供能方式说起，由浅入深地介绍了智能座舱的工程技术和应用场景，对智能移动空间的未来做了畅想。 本文转载于建约车评(微信公众号:jianyuecheping)，作者余建约，以下是亿欧智库精选转载: 智能座舱革命，将会诞生一个全新的品类–智能移动空间，它颠覆的不仅是传统汽车产业，而将会是整个人类社会的结构。 蝴蝶仅仅扇动了它的小翅膀。 美国人民的2月14日，本来应该是一个”花式虐狗”的日子，但特斯拉则向狗狗们打出了一张温情款款的牌。 如往常一样，人们通过了伊龙-马斯克twitter的feed流得知了特斯拉的这一举措，在该公司最新的一次OTA中，推出了一个被命名为”Dog Mode”的新功能。 在”Dog Mode”之下，特斯拉的车主在离开车辆的时候，将可以让宠物狗单独待在车内。 特斯拉声称，车主们只需要在离开汽车之前，点击”Dog Mode”，设定车内温度，哪怕是在车辆关闭的状态下，狗狗们在车内也可以享受适宜的车内温度。与此同时，特斯拉的中控屏也将会被打开，在屏幕上显示一行大字”我的主人很快就会回来”。旨在提醒关爱动物的人，车内的宠物，处于照看之下，并不需要担心。宠物狗在车内还可以听电台，以缓解无聊。如果因为空调的原因，特斯拉电池的整体电量低于20%的时候，汽车将会自动发送一条信息到车主的特斯拉APP上，提醒返回汽车照看宠物。 据称，特斯拉的这一功能的推出，源自于那些有宠物的原特斯拉车主，在twitter上对马斯克的强烈要求。 果然，钢铁侠没有让粉丝们失望。当然了，这里有更加深刻的道理。 在旧金山这个人口只有87万的城市，据说18周岁以下的孩子只有11.5万人，而这个城市宠物狗的保有量居然达到了12-15万只。 因为”Dog Mode”的推出，特斯拉受到了动物保护组织们的表扬。在中国，这显然也是一个说服人们购买特斯拉的重要理由。如果你能够与那些拥有宠物狗的人士有过交流的话，就可以感受得到，这些人对狗的热爱接近于对孩子的爱。在拥挤的城市中，在钢筋混泥土的钢铁丛林，狗狗已成了孤独的奋斗者们，非常重要的伴侣。 当然了，狗狗可以待在车上的话，就意味着其他的宠物也可以待在车上，意味着人也可以在车上，配合着车内摄像头。 这意味着很多。事实上，这是一场智能座舱革命的开始，而这场革命，只能发生在电动车上。 一 “Dog Mode”的推出，除了让特斯拉赢得口碑之外，同时也是对传统燃油车所进行的”二次伤害”。 因为燃油车做不到啊! 通常情况下，车内空调的功率在2-4kW之间。对于燃油车而言，空调的动力来源是发动机。尽管车内有一个蓄电池，能够提供一部分电能。但有两个挑战，导致蓄电池难以驱动空调。 首先，蓄电池的电压只有12V，几乎没有可能带动2kW的大功率电器。其次，蓄电池的电量大概只有一度，在满电的情况下，只可以支持满负荷运转的空调工作30分钟。 另外，大多数汽车空调在设计之初，不会考虑到静止状态下，或者说在发动机不转动的情况下启动空调。这就意味着，通常情况下，燃油车不会再额外在车上配置一个专用的电机，以驱动空调压缩机运转。 这也是为何，大多数燃油车，都不具备远程启动空调的功能。如果要解决这个问题，必须先远程启动发动机，再通过发动机带动空调工作，降低或提高车内温度。 但这并不是一个好的解决方案，尤其是当车辆停在室内停车场的情况下。因为我们都知道，在怠速状态，发动机处于比较糟糕的工况，燃烧效率很差，排放很差。在室内远程启动发动机怠速，如果时间过长，会对室内的空气质量造成比较大的伤害。 所以，在多数的情况下，燃油车不能实现静止状态下的车内温度调节，座椅和方向盘的加热。这些功能在夏天或冬天，当车辆停在室外，变得尤其重要。 这对于燃油车而言，正是它们最大的损失。这个损失就是它们丧失了充分利用汽车空间的机会，因而也就丧失了智能座舱浪潮中最核心的应用场景–成为移动空间。 特斯拉的”Dog Mode”的推出，从某种意义上看，已经打破了汽车产业在智能座舱产品规划的”陈见”，将掀起一场智能座舱领域的革命，最终将会使得人类社会诞生最伟大的一个产品–移动智能空间。 二 由于受燃油车以及出行使用场景的限制，在过去的一段时间之内，智能座舱产品规划的想象力还是受到了限制。 在很多时候，智能座舱的重点，被限制在驾驶舱这个领域。仪表，中控，副驾驶以及一些辅助的电子器件，成为产品规划的重点。 在这样的限制之下，智能座舱产品的用途，在更多的时候，是驾驶辅助，在驾驶过程中的信息交互、娱乐交互。 于是，驾驶舱的那些屏幕，成了智能座舱现阶段的关注重点。如果说还有什么延展的话，就是加上Hud，手势操作，人脸识别，语音助手等功能。 这样的时代，要过去了。 智能电动车的到来，将会使得智能座舱的应用，从原来的驾驶场景，不断地向静止场景扩张。最终，将使得静止状态的使用，会成为汽车使用的主场景，而驾驶场景，将成为汽车使用场景中的辅助场景。 特斯拉的”Dog Mode”，仅仅是一个开始。 记得2018年，在某家电动车企的头脑风暴闭门会上，当车评君谈到，在未来，人们将会在静止状态的电动车中消费的时间越来越多时。遭到了一个同行的耻笑。当时，他不客气地质问我，我没事跑到车里待着，是有病吗?有什么应用场景? 于是，我涨红了脸反驳道，夏天中午犯困的时候，电动车主可以到车上午睡。又引发一阵嘲笑说，他们有办公室，干嘛跑到车上午睡。 这样的嘲笑，依稀让我想起，看着电脑的大屏幕上网多方便啊，干嘛用手机上网?我用手机玩游戏?我用手机看视频? 在最早的时候，衣服的核心功能是御寒。但后来，御寒成了衣服的附属功能，美丽才是核心功能。于是，树皮和皮草就退出了历史舞台。 不要以为不会出现智能衣服，未来的衣服将能够解决人们的健康监测问题，这又会颠覆整个服装制造业。在这样情况下，像阿玛尼、香奈儿的之类的高端品牌，需要招聘一批攻城狮，古老的制衣行业要和电子行业结合，是什么一番景象啊。 这样的产品逻辑，对于电动车，是一样的。新兴的替代产品，如果能够拥有原有传统产品不具备的新功能，能满足人们的新需求，且传统产品不进行供应链的变革，难以跟进的时候，变革就会发生。 对于特斯拉而言，增加一个”Dog Mode”没有增加一分钱的成本。但是，却给用户带来了很大的价值，汽车成为了他们的狗狗临时存放空间，且这项功能燃油车没法跟进。 尤其是，在全球各个城市，人们拥有空间的成本已经变得越来越高昂，为什么不把电动车这个空间利用起来呢? 更重要的是，汽车这个空间，几乎是随时跟着你移动的，是一个你私享的移动空间。它的使用效率，有极大的可能将会高与家和办公室。 所以，不要以为埃隆-马斯克会放过这个对传统汽车”落井下石”的机会。 当然了，车内的空间，这需要来一场智能座舱的变革。 来看看有哪些使用场景吧: …

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如果在户外，你的轮胎爆胎，或者扎胎了已经无法行驶到最近的修车厂时，不要担心，不用着急找救援，我们的车里是有备胎和工具的，今天我就给大家讲一下应该如何自己换备胎。 一、首先如果我们的车在道路上，在自行换备胎之前，先要把警示三角牌按规定放到车的后方。这里我们迎来本文的第一个知识点，警示三角牌应该放在车后多远的距离？ 1）在常规道路上，应设置在车后50米至100米处； 2）高速公路上，应在车后150米外的地方设置； 3）若遇上雨雾天气，距离应提升到200米； 4）夜间摆放时，也要根据路况相应增加100米左右的距离，当然，别忘了打开车上的危险报警双闪灯。 二、拿出备胎，放在旁边。我们家用轿车的备胎通常在后备箱的下面。这时有个需要注意的，就是要常常检查备胎胎压是否正常（如果不在4S店保养很可能会忽略备胎胎压）。别等轮胎爆了，去换备胎，一看备胎也没气。 三、建议再次确认手刹是否拉好，同时如果是自动挡的车挂入P挡，手动挡的车随便挂个挡位就行。然后拿出工具，把漏气的轮胎螺丝松掉，可能用手松不动，没关系完全可以上脚踩了（有的车使用的是防盗螺丝，需要使用专用工具，具体怎么操作看说明书就行了）。 四、用千斤顶把车升起来一点（千斤顶要顶在车底的指定位置）。再把拿出来的备胎垫在车下，预防千斤顶脱落，车身直接磕地上（轮毂最好朝上放，以防往里推的时候刮花）。然后就可以升千斤顶了。 五、松螺丝，把轮胎拿下来，最好还放在车下边，把备胎换上。紧螺丝，别太用力，拧到头带上一点力量就可以了。毕竟车还不是特别稳。注意拧螺丝的时候要注意使用对角线的顺序把螺丝拧上。这样受力会比较平均一些。 六、收尾，接着把车放下来，慢慢放，落地后，别忘了把螺母都给紧一遍，考虑到锁死力矩比较大，没有扭力扳手，可借助自己的体重，尽量拧紧一点。东西归位，换下的轮胎可能放不进去原来备胎的位置，注意在后备厢找地方放好、固定（知识点六），以免开车时在车里乱动，晃来晃去不安全。 但请注意换好备胎后也要及时去修补轮胎后将轮胎换回来：1，备胎行驶的速度不要超过80KM/H，行驶公里数不要超过150KM 。2，即使是全尺寸的备胎，高速行驶也应控制车速，新旧轮胎的表面摩擦系数不一致。况且，由于工具不得当，螺母的拧紧力度一般达不到要求，高速行驶也存在风险。3，备胎的胎压一般略大于正常轮胎的胎压，备胎的胎压应控制在2.5-3.0气压 。4，补胎好的轮胎后期，最好放在非驱动轮胎上。