今天跟大家讲的课题是汽车供电系统。首先要讲讲现代的汽车一般都会有两个电源①蓄电池 ②发电机。我们现在的汽车在电路设计中就有这些特点，①低压直流，汽车上的用电都是属于低压电而且是直流电②单线制，汽车上从电源到用电负载只用一根线连接起来，而车身或者金属外壳件作为另外的一根公共回路线③负极搭铁，蓄电池负极跟发电机的外壳相连再连接到车身上，正极跟发电机的正极相连④用电设备并联，所有的用电负载都是采用并联的方式连接，这样的好处是当一处的负载出现故障其他地方的负载不受影响⑤线路有编号和颜色的特征，为了方面维修汽车上所有的电线以及插头都有颜色和编号。
发电机顾名思义它不但能发电而且还有整流、调节电压的作用。现在的汽车都是采用交流发电机，所有发电机必须具备整流的作用，把发出来的交流电整流成适应用的负载的直流电。汽车在路上跑发动机转速会经常变换，为了在高速或者低速时发电机发出来的电压都是恒定的，它必须还要有调节电压的功能。
相信有很多车主或者维修人员在打开引擎盖的时候会发现蓄电池负极上有一块东西，好像很多车都会有，但是就是不知道叫什么名字，也不知道有它有什么作用，只看到上面有两根线连着的。
电池负极线旁边有一块黑色的东西
这个东西的名字叫电池电流传感器，只有带发电电压可变控制系统的车才会有这个传感器。以前的车都是没有这个东东的。这里需要注意的是：对于带发电电压可变控制系统的车型，安装在蓄电池电缆负极端子上的蓄电池电流传感器测量蓄电池的充电/放 电电流，并执行各种控制。如果电气部件或接地线路直接连接至蓄电池端子，会使未经蓄电池电流传感器测量 的电流直接对蓄电池充电或从蓄电池放电。这种情况导致控制故障，可能会导致蓄电池电量耗尽。不要将电气 部件或接地线直接连接至蓄电池端子。
现在的汽车大部分都是具有发电电压可变控制系统的。我们看看它是怎样控制的，蓄电池电流传感器会检测蓄电池的充电 / 放电电流情况。发动机控制单元会根据该信号来判断蓄电池 的状态，是否要执行发电电压可变控制。假设执行发电电压可变控制时，发动机控制单元会根据蓄电池状态计算目标发电电压，并将计算值作 为发电指令值信号发送至机舱配电盒。
通过执行发电电压可变控制，减少了由于交流发电机发电而带来的发动机负载并降低了燃油消耗。当在发电电压可变控制系统中检测到故障时，应根据交流发电机的 IC 调压器的特性进行发电。
在这里先简单的跟大家说说要是汽车供电系统要是出现问题了，一般组合仪表上会点亮充电指示灯，或者我们用万用表测量发电机正极跟外壳直接是否有13.8V的电压，最直接的就是拿个螺丝刀在发电机皮带轮上轻轻靠近看看是否会有磁力，要是有的话说明供电系统没多大问题的。
这节课暂时到这里，关于发电机的检测项目还有很多，具体的话我们以后再进行讨论。如果对这个课题有什么建议或者意见都欢迎在下面评论
