公寓现有的平面图被严重隔开，给人一种黑暗的感觉，与户外几乎没有联系。新业主希望将其变成一个明亮开放的空间。由此产生的设计打开了空间和内部庭院的外观，创造了一个画廊花园。 主卧室配有大型天然木制橱柜，整合了折叠式餐桌梳妆台。套房还包括自己的浴室，可通过公共区域的第二扇门进入。厨房 – 餐厅设计有四个区域：烹饪区和洗涤区;早餐区;和酒厂/酒吧区。 起居室也分为内部区域，配有躺椅和桌子，画廊花园内设有半外部区域，配有蝴蝶椅和餐桌。画廊既有外部和内部的双层窗户，也是一个可以以不同方式使用的开放式使用空间。两个大型定制的花盆，在与地板相同的天然砂岩中，包含一个郁郁葱葱的花园，将绿色植物带入住宅。
电动汽车最大的弱点之一是锂离子电池的极限。一些电动汽车倡导者对这一事实的态度变得不合时宜，但这绝对是正确的。大多数消费者在购买全电动汽车时都有了第二个想法，即使他们知道即使有快速充电选项（他们可能在家里也没有），汽车需要保持插入大约半小时或更长时间才能实现80％的费用。 受到当前电池技术的限制。当混合动力汽车可以不停地行驶600至700英里时，200-300英里的范围似乎微不足道。 值得庆幸的是，有望实现一场革命。固态电池可以使电动汽车在需要再次插入之前快速充电并远距离充电。该技术也将缩小电池的尺寸和重量。这是电动汽车技术的圣杯。唯一的问题是这项技术可能会持续数年，尽管有些人声称它即将到来。 固态背景 一些人追溯到迈克尔法拉第的固态电池思想的起源。这位英国科学家发现了固体电解质，开始研究固态离子。使用法拉第和其他人的研究，工程师们在20世纪50年代首次尝试制造固态电池。显然，这并不是那么好，部分归功于低能量密度。 在20世纪90年代，锂离子电池的开发是为了设计固态电池。虽然锂离子电池有很大帮助，但真正的固态锂离子电池才提升到一个新的水平。 问题 尽管人们告诉你，固态电池确实存在，就像氢燃料电池一样。技术存在一些大问题，这就是为什么今天市场上的电动汽车不使用它们的原因。 耐用性是一个明确的问题。陶瓷电解质需要极大的压力以保持与电极的正确接触量。这可能导致破损和不断修复的需要。 在极冷的天气中，已知固态电池会损失相当大的电荷容量。对于冬季低于冰点的任何地方来说，这一点并不令人感到安慰，覆盖了世界上很大一部分人口。 成本可能是最大的障碍。固态电池的制造成本非常高，因此对于量产车来说是成本预测的。到目前为止，规模经济对这个问题没有帮助。 当然，这并不意味着每个人都放弃了固态电池。事实上，现在正在进行一场开发竞赛，获胜者将获得巨大的优势。 大众汽车 以前，大众汽车公司的柴油车污染严重超出法定限制，大众汽车已被法律强制要求翻新。它正在大力推动电动汽车，更不用说通过子公司Electrify America建立一个公共充电器系统。 为了在固态电池技术的竞争中获得优势，大众最近向QuantumScape投入了1亿美元。斯坦福大学的分拆对固态电池技术有一些很有希望的想法。这将允许目前的E-Golf一次充电750公里，是目前300公里范围的1.5倍。只是不要指望立即。大众汽车表示应该使用2025年的固态电池生产电动汽车。 菲斯克 或许更接近突破的是规模小得多的加州Fisker。该汽车制造商声称其新款EMotion EV轿车配备了坚固的锂离子电池，可在9分钟内充电。 这怎么可能菲斯克没有泄露所有细节，但声称它已经开发出专有技术，似乎比其他任何人都要早几年。该设计涉及一种类似于太阳能电池中使用的薄膜技术。多层薄膜堆叠在各个电池单元内，大大提高了表面积。 Fisker的技术遥遥领先，创始人Henrik Fisker表示，生产将在短短几个月内开始。如果你仍然持怀疑态度，那就知道Caterpillar Ventures最近投资了这项技术，该公司生产建筑，采矿等重型机械。据推测，一些主要的电池制造商可能希望帮助制造这些电池。 无法判断菲斯克是否真的处于巨大突破的边缘。我们对这种新技术的了解还不够，但汽车行业内外的很多人都认为Henrik Fisker正在销售蛇油。尽管如此，卡特彼勒的投资足以让任何人停下来思考。 其他 这些并不是汽车固态电池技术的唯一先驱。宝马和丰田都对它们进行了大量投资，这两家汽车制造商都是研发巨头。您可能知道真空和干手器的Dyson公司目前正在开发一系列使用固态电池的电动汽车。 有这么多大型企业如此努力地为汽车创造第一个可行的固态电池技术，未来几年内可能会发生变化。那时，电动汽车的采用率可能会急剧上升，因为这一发展将消除人们对电动汽车的许多保留。
你是技术人员吗如果你是，我有一个很棒的读物给你。您可能已经听说过自动驾驶汽车或自动驾驶汽车，不需要人驾驶的汽车。 近年来，这项技术发展缓慢，但特斯拉等公司取得了令人瞩目的进展。自动驾驶汽车的想法当然是惊人的，因为它是我们习惯在电影中看到的东西，但未来可能比你想象的更接近。 丰田，华为，特斯拉，通用汽车，福特，梅赛德斯 – 奔驰 – 这些只是参与开发和完善这项技术的一些大品牌。他们投入数百万美元使其发挥作用，但到目前为止，他们的努力并不是非常好。 我们已经进步到街头测试自动驾驶车辆，并且有很多成功的跑步。但是，其中一些没有按计划进行。例如，优步自动驾驶汽车导致事故导致今年早些时候亚利桑那州一名行人死亡。该案件是首次报道涉及自动驾驶车辆和美国行人的致命车祸，引起了公众的强烈反响。 此外，有报道称，由于他们在路上的行为，愤怒的加利福尼亚人袭击了自驾车。 随着这项技术的进步并被更多的驾驶员采用，我们需要面对这样一个事实，即自动驾驶汽车可能会涉及计算机必须决定如何行动的紧急情况。在某些情况下，这些将是人为牺牲的情况，因此汽车必须自己确定该情况的结果。 如果人类的牺牲是不可避免的，它该怎么办 当然，人类可以使用直觉来回答这些道德问题，但这样做对技术来说并不那么简单。空值 道德机器项目 显然，人们在复杂情况下思考并做出比机器更好的决策，因此收集反馈并教导机器更像我们的行为是完全合理的。这是麻省理工学院最近完成的道德机械项目的主要目标。 该项目为参与者提供了有关道路上具体情况的反馈的机会，包括虚构的车祸。为了确定人类在这些紧急情况下的行为方式，该项目收集了九个不同因素的信息，包括撞到男性或女性，青少年或老年人，行人或jaywalkers，保留更多生命或更少生命的偏好等。 根据研究人员的说法，他们自2016年以来一直在进行这项实验，并从233个国家的人们那里以10种语言收集了4,000万份决定。参与者给出的答案揭示了一些偏好。 例如，大多数参与者认为自动驾驶汽车应该接受培训，以优先考虑人类而不是动物，青少年而不是老年人，而不是更少的生命。有些情况表现出非常复杂的道德困境，包括下面的困境。 虽然这个项目的结果（顺便提一下，最近在“自然”杂志上发表）可能不被自动驾驶汽车的开发者考虑，但它们仍然很重要，因为它们确定了人类将如何行动。的情况。“希望有一天，他们将为发展社会可接受的机器伦理原则和自动驾驶车辆软件做出贡献，”来自The Point Point的翻译Tom Meeks和道德机器项目的参与者说道。“显然，在驾驶紧急情况下，教导自动系统以某种方式行动是人类的责任。” 教学机器做出道德决策 由于许多汽车制造商都参与了自动驾驶汽车的开发，他们的机器很可能已经在进行复杂的道德操作。代表这些公司的官员一直在回避这个问题甚至做出一些有争议的陈述。 例如，梅赛德斯让很多人感到沮丧，甚至对他们的自动驾驶汽车将优先考虑乘员安全而不是行人的说法感到愤怒。 “所有梅赛德斯 – 奔驰未来的4级和5级自动驾驶汽车将优先考虑拯救他们携带的人员，”Car and Driver援引德国汽车制造商驾驶辅助系统和主动安全经理Christoph von Hugo的话说。 该公司很快就意识到了这个错误，并在第一个发布后不久发布了以下声明： “我们没有做出有利于车辆乘客的决定。我们继续坚持为所有道路使用者提供最高安全水平的原则。“ 虽然欧盟仍在规划自动驾驶汽车的规定，但美国交通部两年前颁布了首个规则。该文件名为联邦自动驾驶汽车政策，可以在该组织的网站上找到。 该政策涵盖了与自动驾驶汽车相关的广泛问题，包括潜在的道德问题。因此，交通部要求汽车制造商清楚地解释他们的自动驾驶车辆设计以及他们如何在道路上行驶。如果组织怀疑设计中存在缺陷或认为设计存在不合理的安全风险，则有权禁止车辆在路上进行测试和驾驶。 该政策包含一个名为道德考虑因素的单独部分，其中描述了所有相关的问题和规定。因此，交通部要求汽车制造商与监管机构和道路使用者等其他利益相关方合作，以解决道德困境，确保他们有意识地和有意识地做出道德决策。 此外，该政策强调透明创建机器学习算法的重要性，该算法涉及联邦和州监管机构以及行人，司机和乘客等道路使用者的反馈。 这种立法在复杂的道德困境中预测自动驾驶汽车决策的重要性难以夸大。他们肯定需要尽可能做好准备，以尽量减少伤害并做出符合道德规范的决策。随着美国成为此类立法的世界领导者，中国和欧盟正试图赶上。例如，在今年早些时候伦敦金融时报的汽车峰会未来，欧洲运输专员宣布计划组建一个道德专家团队，以解决自动驾驶系统可能面临的一些道德困境。 最后的想法 世界各地的研究人员和当局在推进自动驾驶技术方面取得了巨大进步。显然，我们应该为这样一个重要的技术飞跃做好准备，因为它对司机，乘客，行人和其他易受伤害的道路使用者带来了重大风险。 准备工作正在进行中，美国在确定自动驾驶汽车如何在不可想象的情况下决定行为方面处于领先地位。当然，参与决定如何采取行动以及在某些道路事件中保存谁是远非易事，但这是决策者和全世界公众必须做的事情。 在这一点上，立法和自动驾驶行业仍处于起步阶段，但由于许多汽车制造商积极参与，我们可以安全地假设我们正处于自动驾驶技术革命的边缘。这就是为什么现在制定法规和法律至关重要的原因，并使自动驾驶汽车在复杂的紧急情况下更像人类。
美国国家航空航天局宣布其航天飞机2的太空探测器已进入星际空间，成为第二个到达恒星之间空间的人造物体。旅行者2号于1977年发射，此后我们花了四十年时间探索太阳系。 图片由美国宇航局提供 根据美国国家航空航天局（NASA）的说法，该航天器上个月离开了太阳的影响区域，现在超出了距地球大约110亿英里的日光层的外边界。航天探测器正在尾随航行者1，它于2012年到达星际空间。 旅行者2是唯一一个访问过所有四个天然气巨行星的飞船 – 木星，土星，天王星和海王星。它还发现了16个卫星，以及其他现象，包括海王星上神秘瞬间的大黑斑，欧罗巴冰壳上的裂缝，以及每个星球上的环形特征。 在那段时间里，太空探测器翻译了数据，这些数据表明它接近于科学家称之为日光，这是由太阳风产生的气泡，带电粒子从我们的太阳流出并影响我们太阳系内的环境。科学家们使用日光层来标记星际空间的开始位置。
虽然我们已经看到了舒适的花式拖车和货物运输车，但我们从来没有见过一个以这种奇妙的方式合并两者记。通过将搬运与野营能力相结合，这款拖车将为您提供完美的结合，让您到户外享受大自然。 完全由手工制造，混合动力拖车完全绝缘。 拖车被称为红杉-配有动力床升降机，温暖的木质内饰，LED照明，太阳能，不锈钢前台，货舱门，两个遮阳篷等。
自动送货机器人可以携带50磅的货物，行程30英里，并将食品和杂货配送，每天可处理十几个货物。 postmates的目标是通过避免交通和在人行道上旅行来提高交付效率。它希望减少目前使用许多汽车和摩托车的排放量。除此之外，它还希望为本地企业提供更便捷的交付服务。 “服务的建立是为了满足客户需求，并帮助当地企业销售更多产品”，postmates说。“服务的核心，体现了我们对未来交付的愿景。但这也伴随着我们自己的一套原则。 使用velodyne激光雷达，相机和先进的传感器，服务可实时创建世界的虚拟画面。它可以安全地以步行速度与行人一起移动并且可以驾驶诸如消防栓之类的障碍物。但是，如果需要，人工操作员总是待命接管。服务有一个帮助按钮和一个视频聊天触摸屏。它使用位于机器人顶部的光环来表示其意图。
在十八世纪，成千上万的水手的生活依赖于海上的安全航行。他们怎么能找到他们在哪里答案在于星星 – 以及数学。 经度问题 十六和十七世纪英国和美国，中国，南亚和东南亚之间的贸易爆炸式增长。由于新的贸易路线允许新产品在欧洲和世界其他地区之间流动，因此建立了巨大的贸易帝国。 但有一个问题。一切都是通过海运进行的，每年因航行错误造成的沉船损失数百万吨货物和数千名船员的生命。 直到1760年代，没有可靠的方法可以远离土地。纬度（船的南北位置）从太阳相对容易找到。问题是找到经度（船的东西方位置）。 统治海浪的国家可以统治世界。因此，当经济问题的解决方案在十八世纪得到发展时，全球的贸易和旅行新机会开始出现。 “在经常发现经度时，没有什么比在海上更需要和想要了……在有能力的数学家和航海家的判断中，已经发现了几种方法，理论上是正确的，但在实践中却非常困难” 利用时间导航空间 经度导航是关于时间的。由于地球每天在其轴上旋转一次，因此可以使用世界各地不同地点之间的时差来计算它们之间的角距离或经度。 使用太阳很容易在船上找到当地时间。困难在于知道在陆地上的固定参考点的时间，例如伦敦的格林威治，在同一时刻。 记时器 是精确的便携式计时器，专为在船上工作而设计。第一批海洋计时员是约翰·哈里森在1750年代和1760年代开发的。术语“天文台”首先由John Arnold于1780年应用于设备。 在十八世纪开发了几种技术来解决这个问题。在船上携带一个称为计时器的精确计时器是最广泛使用的。然而，计时器昂贵且易碎。如果他们停了下来，格林威治时间就失去了。 有一种替代方法使用了更简单的技术。月球距离技术便宜，准确，可靠，从1760年代开始广泛使用。与计时器方法不同，月球距离技术从恒星发现了格林威治时间，减少了出错的可能性。然而，它涉及复杂，耗时的数学。 采取月球距离 这是一个十七世纪七十年代初的一个凉爽的十月早晨，一艘东印度公司的航行官员在距离非洲西北海岸500英里的地方船只即将计算出该船的确切位置。 每个晴朗的夜晚都是一样的。手拿着精美的黄铜六分仪，官员测量了月球与太阳或某些恒星之间的角度，记下时间并重复测量以确保准确性。 这些测量被称为月球距离。当船只倾斜和翻滚时，它们很难找到，但要确定船的位置还需要数小时的数学计算。 月球距离的数学 在导航员测量了月球与太阳或某些恒星之间的角度后，他们进行了长时间的计算。这考虑了大气条件和其他会影响其测量精度的光学畸变。 最后，导航员转向航海历书。这些书每年出版一次，包含由天文学家和其他专家计算的数字表。这些表格允许格林威治时间查找任何一组六分仪读数。 航海历书中包含的数字是在天文台和其他数学机构进行的大量数学劳动的结果。大部分艰苦的工作都是由在家工作的妇女和儿童完成的。 经度问题的结束 经纬度问题在1760年代得到了解决吗月球距离技术和计时器方法都被广泛用于寻找直到二十世纪后期的经度。他们挽救了无数生命，使帝国得以扩张。 然而，今天，GPS等卫星导航的出现意味着水手们在使用时间，数学以及月亮和星星进行导航时已经大大失去了他们来之不易的技能。但是，如果电子设备出错并且信号被堵塞怎么办 随着海盗和恐怖主义在世界海上的威胁不断增加，卫星导航的脆弱性促使一些水手再次学习天体导航技术作为备用。
我们常常强调后视镜的作用，无论是内后视镜，还是左右两侧的外后视镜，在我们行车过程中都有非常重要的辅助作用。 汽车后视镜位于汽车头部两侧，充当驾驶员的“第三只眼睛”，帮助驾驶员观察汽车后方、侧方甚至地面的情况。 因此在我们的观念里，汽车后视镜是汽车上不可或缺的配置，没有它们，开车的危险性就会大大提高。 可对印度人来说，情况却有所不同：印度并不要求每一辆车都要配置后视镜。因此印度大多数汽车都没有后视镜。 很难想象吧 很难理解吧 谁让印度本来就是一个不按常理出牌的国家呢！ 01 在印度，很多路都是双车道的，除了机动车道和非机动车道，两边还有望不到边的摆摊占道。 由于道路十分拥挤，除了机动车之外，还有行人，自行车，摩托车，甚至还有动物，汽车多两个外后视镜，无疑会因为占用更多的空间而影响行驶。 那你可能会问，为了省空间，他们就不顾生命安全了吗 在印度买车，性能和安全配置还真是不怎么重要，目前印度人买车主要以微型车为主。（你看以微型车著称的铃木都把全球战略市场转向印度了） 像奥拓之类的小车在印度的高速公路上都能以140km/h的车速飞奔…… 而且大部分司机开车都特别生猛，会车不减速的情况也时有发生，他们会觉得有后视镜，反而给自己造成不便…… 所以在他们国家，作为选配件的后视镜，可选可不选，也可只安装一侧。 02 其实，如今在大多数国家，后视镜都是强制要求作为安全配置标配的。 然而比较神奇的是，除了印度这种奇葩以外，作为汽车工业大国的日本据说也要取消后视镜：日本于2016年通过了一项新法规，允许无后视镜汽车上路。 不过日本取消后视镜的原因与印度不同，他们并不是认为后视镜不重要而取消，而是因为他们已经有更好的方式来达到传统后视镜的效果。 传统后视镜虽然能起到扩大视野的作用，但也存在两个缺点。 首先，对于大车或底盘高的SUV和越野车，后视镜能提供的视野其实十分有限； 其次，外后视镜会增加风阻。传统后视镜设计在车的两侧，这两个凸出来的“小耳朵”不可避免的会影响汽车风阻，除了会增加油耗之外，产生的噪音也是非常明显的，相信很多朋友高速行车时深有体会。 03 如何避免这两个缺点，采用其他的技术去扩展驾驶员的视野呢 日本的方法是，运用高清摄像头和视频的组合。 这种方式的优势很多。 首先，只要摄像头布置合理、安装到位，就能够彻底消除盲区，甚至可以提供比后视镜更加宽广的视野。 其次，除了视野宽阔之外，夜间行车时，它还能提供比人眼观察传统后视镜更加清晰的视野。 再次，后期通过车载系统联网，甚至还能主动预测危险，进而与车内其他系统协同合作来预防危险的发生。 随着汽车智能化的全面发展，或许日本这一做法会逐渐得到其他车企以及国家的认可，也就逐渐会有国家取消汽车必配后视镜的法规限制。
亚当斯是伦敦领先的乐器制造商之一。在十七世纪六十年代，国王在伦敦西部的基尤建立了一个天文台，在那里他保留了他的乐器。他任命天文学家兼自然科学家Stephen Demainbray为他的前任导师，担任主管。 当Demainbray担任这个职位时，他带来了他的演示装置，这些成为皇家收藏的一部分。19世纪40年代，维多利亚女王将它送到伦敦国王学院，在乔治三世国王博物馆展出。1927年，它被转移到科学博物馆。 GEORGE ADAMS C. 1761 – 1762的哲学表 乔治亚当斯在1761年至1762年间制作的哲学表是他登基时为国王乔治三世制作的机械装置的核心。支柱用于摆锤的实验，另一端的设备用于碰撞物体的实验。可以在桌子上放置各种仪器，包括用于进行关于张力的实验的中心力机器和用于解释海平面上升和下降的潮汐运动模型。 乔治亚当斯的一对地球仪 左边的地球仪由乔治亚当斯于1766年制作，是为乔治三世制作的一对地球仪之一。它显示了乔治安森在1740年至1844年间环球航行的路线。根据Nicolas de Lacaille在1750年至1852年间在好望角的观察，右边的天球显示了南半球的星座。新发现的星座以科学仪器命名，这使得亚当斯能够用他自己的仪器图像来代表他们。 模型打桩机 Stephen Demainbray是Kew Observatory的旅行讲师和后来的负责人，他使用这种Vauloue的打桩机模型来展示其机械原理。JamesVauloué是法国制表师。他在1739年设计了用于建造旧威斯敏斯特大桥的打桩机。三匹马转动了绞盘，将六公里重800公斤的重物抬升到空中。在释放时，重量将基础（桩）深深地推入河床。 WEDGWOOD高温计 这个高温计由Josiah Wedgwood于1786年提交给King George III.Wedgwood开发了用于测量烧制陶器中使用的高温的仪器。瓷器在加热时会收缩，这意味着瓷片的收缩可用于测量窑温。将小块加热然后放入量规中，其中它们的相对尺寸用于确定窑的温度与目的所需的最佳温度有多接近。 机械动力装置 一对机械模型，由乔治亚当斯在1770年至1795年间制作，用于展示机械力，这是十八世纪课程的重要组成部分。右侧的模型显示了斜面，车轮和车轴，楔块，无头螺钉，复合发动机和摩擦轮。左侧的模型显示了各种组合的滑轮的工作情况。小乔治亚当斯是乔治三世的乐器制造者，就像他父亲一样。
▼展馆的木构外观 位于凤凰大道尽头中央公园的对面，一个面向公众开放的展馆，昭示着新落成住居社区的到来。 作为沿凤凰大道旅游景区的观光目的地，展馆既可以作为远观近旁设计艺术社区建设过程的观景平台，同时又是承接主办各种社区活动的多功能场地。 ▼观景平台参考格林威治排屋的建筑风格 展馆的设计使人联想起典型的伦敦复式联排住宅。 展馆设置在公园旁一排乔治亚风格联排住宅的对面，因而团队在设计中参考了格林威治半岛老建筑群普遍流行的的建筑式样，同时融入Studio Weave事务所建筑师对于伦敦复式住宅的个人记忆和生活住居体验。 ▼按照传统排屋的建造比例设计 ▼入口大门运用鲜艳的红色 这个三层高观景平台展现出传统联排住宅的建造比例，效仿窗户，门和烟囱细节的局部表达，同时在塑造精细花纹样式的木构结构中引入了现代风格。 ▼木构展馆细部 ▼建设中的设计艺术社区 ▼效仿传统窗户细节的表达形式 这个图案化的木构纹饰在建筑中同时起到结构支撑的作用，暗含多元文化的交互影响，提出当代伦敦人对于“家”这一含义的理解变迁。 ▼在建筑中具备结构功能的木构纹饰 展馆选用的木材为英国森林主要出产的原材料黄杉，由木榫构件完成拼装。亮黄色的钢制楼梯和栏杆环绕木结构楼板盘旋至上，引领参观者步入二层和三层，欣赏周边地区风光。 ▼亮黄色的钢制楼梯和栏杆环绕木结构楼板盘旋至上 ▼参观者可以从楼上欣赏周边风光，people are invited to climb upwardsand view the surrounding 展馆对地面绘画的大胆运用是设计的另一个亮点，吸取引借临近街区凤凰大道一带对于艳丽颜色的运用，作品由设计师Hato的协调和Jay Cover的绘制完成。地面图画简单勾勒出日常居家生活对于室内空间的使用，将画幅扩展至一个手画的2D室外花园，趣味盎然，引起观者对于“家”的共鸣。来访者可以在这里发现和欣赏日常家居陈设，展现出当代伦敦人的生活方式。 ▼位于首层客厅旁边的楼梯 ▼地面图画勾勒出日常居家生活和物品陈设 ▼地面图画描绘出位于阁楼的阳光房 ▼地面图画描绘出的书房场景 ▼手绘2D图画展现室外花园 展馆将在全年于每周从周五至周日的上午11点-下午5点面向公众开放。 入场方式将由活动组织者和安保人员进行安排管理，由于展区空间的限制，单次最多可容纳15人上楼参观。 展馆也会在主办活动的特殊时段开放，用于举办爵士音乐会，马戏表演，设计节，戏剧和工作坊等活动。 ▼亮黄色钢制楼梯和围栏
▼从汽车停车场看汽车站，view from bus parking square ▼入口广场看汽车站，view from entrance space 建筑师加固了汽车站的入口并且建造了一个新的入口大厅来增加空间的流动性并引导方向和人流。建筑师关注的重点也发生了变化：从1960年代优先考虑车辆通行到现在优先考虑旅客通行。未来，旅客可以从车站前宽阔的地面广场很方便地进入大厅。这个场地原本是汽车停车场，难看的遮挡物阻碍了旅客安全地进入建筑，人们并不想乘坐地铁到这里，因此1960年建造地铁在2017年被关闭。 ▼入口大厅和车站前广场，entrance hall and public square 除了必要的修复工作，建筑的外部也发生了变化，比如将整个车站大厅层的玻璃和框架在保持原有竖向美感的前提下进行替换。原有地面层的木制门框也替换为青铜色铝制门框，既与原来木材颜色相同又实现了自动开启、关闭功能。同样，延续1960年代的设计，立面通过连续水平背光带和三维立体标识设计重新焕发生机。 The exterior of the building has had some changes in addition to required maintenance works. These include replacing the concourse level glazing throughout by removing the original glass and its framing and replacing these with mullions of the same …
这个摩托车车手提供的露营帐篷车库，为骑手露营提供庇护所。为您的摩托车配备了一个大空间，最多可容纳三人居住。 从保持各方的安全和干燥的任何恶劣的天气条件，完全防水材料制成。同时，允许您从任何方向进出，以及以您认为合适的任何方式停放车子。鉴于这种情况。整个帐篷可以整齐地折叠成一个重达14磅的紧凑包装。
很难相信在几分钟内，只需很少的努力，这个小型的camp365拖车就会变成一个更大的10平方米的露营车。这就是华盛顿工程师的壮举，他们设计了一款可以容纳六人的紧凑型拖车。 在路上行走，camp365拥有良好的空气动力学设计，重量仅为1480磅。它具有可调节的轮距，从4英尺延伸到6英尺，增加了高速公路的稳定性。一旦停下来，就可以使用机械升降机辅助设备，并且在大约十分钟内组装了一个有100平方英尺的六人舱。在内部，露营者最多可容纳6人，可定制的床系统包括一个完全折叠的升高床和四人折叠床。防风雨的铝制外壳，额外的隔热材料，空调和暖气使camp365可以在任何季节使用。 其他设施包括可在室内或室外使用的双燃烧器便携式拉出式炉灶，安装在工业强度抽屉上的直流供电冰箱，也可从外部进入，以及工业强度，标准高度的马桶，拉出并被隐私窗帘隐藏，隐藏窗帘兼作一个变化的区域。同时，地板隔间和可选的便携式搁架和吊杆可提供高达39立方英尺的干燥存储空间。对于那里的冰箱，一个可选的户外淋浴房可作为附加的其他附加装置，包括七点调平系统，带屏幕的有色窗户，以及用于皮划艇，自行车和桨板的可选侧架。
通过重新利用废旧集装箱，该设计创造了各种功能，包括：城市花园，自助餐厅，图像和视听实验室，录音室和音乐室，画廊，多功能工作室，滑板广场，运动场和演示舞台。 通过一系列由艺术家和当地社区团体推动的举措，改变了集装箱的用途。 通过使用基础支撑的子结构，将单独的集装箱组装在彼此之上以构建整体。色彩和绿色植物一直被用于为社区创造一个温馨宜人的环境。
这座小型避暑别墅建于西班牙北部的科米拉斯，建于1885年，鲜明的绿色，巨大的坚实树木，具有明显的异国情调灵感，代表了安东尼高迪早期作品的影响和东方主义影响。这些风格的标志都表现在材料的使用上 – 房屋下部的石头，露出的砖上装饰着代表向日葵和树叶的釉面陶瓷条 – 以及波斯空气尖塔的出色存在，为建筑物提供了垂直性。彩色陶瓷和铸铁元素也标志着欧洲新艺术风格的辉煌。 该别墅周围环绕着一个非常独特的景观，是加泰罗尼亚以外的高档建筑之一，与建筑师的所有作品一样，展现出极为丰富的细节和象征意义。当然，最令人惊讶的元素之一就是不断出现带有向日葵的瓷砖，这是一种在坎塔布里亚雨季无法找到的植物。 在日出和日落路径之后，房子被定位为完美的太阳能指南针，以配合内部发生的家庭活动。这座建筑的名字“心血来潮”，唤起了音乐作品风格的自由。 尖塔上的锻造元素采用音符的形式 绿色和橙色的独特色调占主导地位 外墙采用外露砖，釉面陶瓷条和铸铁元素 阳台上的铸铁元素 四个大理石柱子朝向基点，构成了建筑入口
